中国站上演精彩赛事轮胎策略成获胜关键

2011-04-18 11:24:36 来源：经销商供稿 发布于: 北京

上海，2011年4月17日 – F1中国大奖赛上演了精彩绝伦的比赛，红牛车手萨巴斯蒂安·维特尔与迈凯轮车手刘易斯·汉密尔顿在最后六圈展开了激烈争夺，轮胎的使用策略决定了最终的胜负。汉密尔顿在比赛还有四圈时超过了维特尔，处于领先地位；维特尔被迫紧盯迈凯轮车队的另一名车手简森·巴顿和队友马克·韦伯，防止其超车。

本场比赛再次为观众呈现了激动人心的结局，汉密尔顿第一个冲过终点，紧随其后的是本赛季前两站冠军维特尔。轮胎策略对比赛的结果具有至关重要的意义，迈凯轮车队选择了三停，而红牛车队的维特尔两次进站，韦伯三次进站。由于本周六自由练习和排位赛的撞击事故，韦伯正赛中排在第十八位发车。

韦伯在排位赛中提早退场，意味着他可以为周日的正赛保留三套倍耐力PZero软胎，在比赛中后发制人。因此，采用了三停策略的韦伯能够在倒数第二圈时超过巴顿，最终登上领奖台。

维特尔凭借两停策略一直跑完整场比赛，但是其中一次进站改换硬胎时，耗时比对手多出太多。因此，比赛接近尾声时争夺异常激烈，排在前六名的车手仅相差15秒。本场比赛从头至尾上演了很多次超车，其中好几次较量都在数届世界冠军获得者迈克尔·舒马赫与费尔南多·阿隆索之间展开。还有一些超车场面是由新进车手完成的，比如塞尔吉奥·佩雷兹和小林可梦伟。

本赛季上海大奖赛期间，天气一直保持干爽，正赛是在22摄氏度的环境温度和30摄氏度的赛道温度下进行的。除了韦伯，所有车手都用软胎起跑，车队均采用两停和三停策略。西斯潘尼队车手卡斯基延比较例外，他仅在第23圈时进站一次，最终排名第23位。韦伯创下了本场最快圈速（1分38.993秒），比去年汉密尔顿的最快圈速（1分42.061秒）快了很多。

倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“今年的比赛越来越精彩了！我猜想，不到最后一刻，现场没有人能够准确预测比赛的结果，这也正是我们启动F1项目时想要做到的。今天我们看到车队采用了不同的策略，迈凯轮车手汉密尔顿成功完成三次进站，而紧随其后的红牛车手维特尔进站两次，这着实很有意思。与马来西亚站相比，倍耐力轮胎在中国站的磨损度大大降低，一些车手凭借硬胎行驶了20圈甚至更远的距离。整场比赛下来，赛道上并没有出现大量与太妃糖相似的轮胎碎屑，很明显，比赛的成败取决于轮胎的使用策略。最终的结果是，所有领先车手在冲击终点线时仍保持极小的差距，善于保护轮胎的车手获得了最好的成绩。我们是否能在下一站土耳其大奖赛上取得更好的成绩，现在仍难以预测，但我们仍会努力做到最好。”

2011赛季中国大奖赛正赛进站次数汇总：

汉密尔顿：软胎软胎（15圈）软胎（25圈）硬胎（38）3次

维特尔：软胎软胎（14圈）硬胎（31圈）2次

韦伯：硬胎软胎（10圈）软胎（25圈）软胎（40）3次

巴顿：软胎软胎（14圈）软胎（24圈）硬胎（37）3次

罗斯伯格：软胎软胎（12圈）软胎（25圈）硬胎（39圈）3次

马萨：软胎软胎（15圈）硬胎（33）2次

阿隆索：软胎软胎（16圈）硬胎（32）2次

舒马赫：软胎软胎（10圈）软胎（26圈）硬胎（39圈）3次

佩特罗夫：软胎软胎（17圈）硬胎（37圈）2次

小林可梦伟：软胎软胎（14圈）硬胎（30圈）2次

迪-雷斯塔：软胎软胎（11圈）硬胎（32圈） 2次