[XCAR 用车 原创]
2011年4月1日，北京针对路侧停车位收费进行了调整，与其说是调整，不如直接说大幅涨价更加明确一些。当然，此次涨价的目的是希望通过提高停车费来缓解交通压力，那么究竟这个方法是否有效呢？笔者近日针对此问题，进行了实地的走访调查。
路侧停车费大幅上涨，停车管理更加规范
根据新的停车管理办法规定，停车费的收取标准被划分为三类区域，一类区域为三环路以内及商业区等，其收费上涨到每小时10元，而且部分地区在第二小时起，会以150%的计费金额计算；二类区域为除一类区域外的五环路以内地区，停车费为每小时7元；而三类区域即五环路以外收费基本没变，仍为每小时2元。
北京停车收费自4月1日全面调整
相比之前,全面大幅上涨
针对上述费用的调整，相信大部分北京有车族都觉得有些不满，甚至是气愤。毕竟这样高昂的收费，对于收入水平仍然不高的工薪阶层来说有些承受不住，并且这也与之前政府鼓励买车的行为相悖，有些被宰的感觉。
对于有车族来说,这真不是个好消息
当然了，我们在此次调价行为过程中也看到了好的一面，那就是停车管理员的行为规范了，即使我们交费，也让我们交的明明白白，不想之前那样糊里糊涂了。
停车管理在调整后变得更加规范
近日，笔者在东单体育中心后侧的占路停车场进行了实地走访，收费管理员不仅制服统一，而且收费时也明确告知车主停车时间，收取的费用等内容，作为车主，这样的收费方式我很乐于接受，不考虑价格，至少我知道我停了多久，停车每小时的费用，以及合计费用这些信息。
路侧停车的费用已经变得相当高
同时，笔者故意试探管理员可否交一定数额的费用而不再计时收费，这样的行为也被管理员拒绝，对于车主，这有些不便，但这样也意味着收费管理的规范化。
路侧停车费涨了，周边小区居民倒霉了
对于路侧停车费的上涨，抱怨最多的应该是处在停车费上涨区域内的居民。
未调价的老旧小区成为停车的热门地点
停车费调整后，附近小区居民称为受害者
众所周知，以一类区域为主的地段许多都是老旧小区，其停车位不足已经成为一直以来的一个重要问题，许多居民不得已需要将车辆停放在周边路侧，而此次停车费的上涨，令许多居民无法再将车停放在路边，或者不得已的支付相当高昂的停车费用。
外来车辆已经影响了小区居民的生活
显然，这对于周边居民来说是有失公平的，而更令人头疼的问题是由于许多小区内的停车费没有调整，因而许多社会车辆便将车辆停放至小区内，这不仅令原本就相当紧张的停车位更加紧张，还严重扰乱了小区内的环境。
在一类地区内的小区很少能找到停车位了
因此，对于此次停车费上涨，上涨区域内的小区居民是受到影响非常大的，甚至可以用倒霉来形容了。
上涨后效果究竟如何，多收的停车费去哪了？
既然停车费已经涨了，那么我们不禁要问，停车费上涨后是否有效的缓解了拥堵呢？
停车费涨了，车是否真的少了呢？
北京的拥堵是否得到了缓解呢
从目前的交通状况来看，停车费的上涨，对于目前缓解交通拥堵的作用不大，至少对于每日行在路上的人们来说，该堵车还是堵车，或许从官方的数据上来说堵车是有所缓解的，但对于普通人来说，我们依旧需要忍受交通拥堵。
对于普通人来说，该堵车还是堵车
同时，对于目前民众意见颇多的公车而言，上涨的停车费对于他们来说似乎无所谓，毕竟都是政府花钱，而且停车的收入也是归政府所有，这难免有“左兜掏右兜”的嫌疑。
车流量依然不见少
依旧长长的车流
交通问题不是靠限制停车来缓解的
同样，许多人也都提出了停车费的去向问题，上涨了如此之多的费用，那么这些费用究竟去哪儿了？根据目前北京的汽车保有量，以及现在的停车费率，停车费的总额应当不少，那么这些收入是否都有效的投入到了北京交通的建设方面了呢？
国外该怎样停车？
其实，交通问题不仅仅是北京一个城市所要面临的问题，这已经成为了一个世界性的问题，几乎所有的发达国家都要面对交通拥堵问题。
国外的很多方法值得我们借鉴
增加停车场的翻台率很关键
不过，笔者之前所在的澳大利亚却没有利用提高停车费等方式来减缓拥堵，以悉尼为例，作为澳洲消费最高的城市，其CBD地区的停车费用也只需每小时3.3澳元，相对于当地较高的月收入来说，这样的价格真的不贵。
澳大利亚停车的方法很值得我们学习
限时停车，可以增加停车场的利用率
增加停车空间的利用率很重要
那么澳洲究竟如何来缓解停车问题，减缓交通压力呢？答案是利用时间限制，澳大利亚的路边车位大部分都有时间限制，最长不会超过4个小时，如果超时则会受到处罚。
相对而言，限时停车更加合理
交通枢纽地区，大多有庞大的停车空间，满足人们乘公交出行
这样的好处就如同餐厅要赢利就需要提高翻台率一样，限时停车可以增加停车位的利用率，同时也可以减少人们在市中心的停留时间，从而加快交通流动效率，减少交通的压力。同样，大部分西方发达国家都采用了类似的方法来减缓交通压力，这种方法还是非常值得国内学习的。
单纯的提高停车费，似乎很难起到实质性作用
综合来看，如果只是单纯的提高费用，那么只是单纯的增加了车主的用车成本，但从另一方面来说，这样的做法极有可能引发民众对于政府部门的不满，到头来其实际效果并不那么理想，而通过合理的引导有车族用车，提高车位的利用率，合理规划线路等方法，才是真正解决北京交通拥堵的最佳方法。