巴塞罗那,2011年3月12日 – 2010年8月19日,倍耐力在意大利穆杰罗赛道上开启了F1本年度第一场轮胎测试,当时环境温度高达27摄氏度(赛道温度为35摄氏度)。7个月后,2011赛季的最后一场测试在大雨滂沱的西班牙巴塞罗那赛道上谢幕,气温仅为13摄氏度。
本赛季,除了巴塞罗那,倍耐力还在蒙扎、瓦伦西亚、赫雷斯、卡斯特雷特、巴林及阿布扎比进行了测试,在五个国家内行驶了近100,000公里,相当于300个大奖赛的距离。
其中,为模拟2011赛季F1大奖赛的比赛规则,尼克·海菲尔德、罗曼·格罗斯与佩德罗·德拉罗萨驾驶丰田TF109,在内测中完成了18,000公里的距离,剩余的距离由12支车队在本赛季为期15天的官方测试中累计完成。
截至目前,官方测试已经全部结束,法拉利以5244公里的行驶距离保持领先地位,紧随其后的是梅赛德斯奔驰(4483公里),红牛(4407公里),索伯(4099公里),威廉姆斯(3894公里),迈凯轮(3844公里),印度力量(3745公里),红牛二队(3737公里),莲花-雷诺(3700公里),维珍(3361公里),莲花(2403公里)和西斯潘尼(1949公里)。
赛车手费尔南多·阿隆索驾驶配备了倍耐力轮胎的赛车,行驶了2826公里的最远距离,排在其后的是迈克尔·舒马赫(2474公里),菲利普·马萨(2417公里),马克·韦伯(2373公里),鲁本·巴里切罗(2198公里)及塞尔吉奥·佩雷斯(2129公里)。
行驶公里数最少的赛车手包括:维坦托尼奥·里尤兹(326公里),亚诺·特鲁利(1028公里),尼克·海菲尔德(1140公里)以及海基·科瓦莱宁(1182公里)。
由于F1揭幕战巴林大奖赛因故取消,国际汽联于短时间内作出决定,在巴塞罗那进行最后一场为期五天的季前测试,每支车队至少进行四天的测试。测试前四天,西班牙北部天气干燥,上周四环境温度达到27摄氏度,但周六仍有四支队伍在赛道上参加测试,分别为法拉利、迈凯轮、梅赛德斯和威廉姆斯车队。测试的最后一天,各车队首次于本赛季测试中遭遇大雨,早上赛道浸水10毫米之深。
事实上,对任何具有建设性的试车来说,最后一天测试的天气都过于潮湿了,四支车队仅完成了101圈的距离。由于直道上的积水太深,严重影响五位试车手的发挥。
五天的巴塞罗那测试期间,12支车队共完成3555圈,大致相当于16,548公里的距离。完成了最远测试距离的车队是韦伯车队,他们在四天内进行了390圈(1815公里)的测试。测试中用时最短的是迈克尔·舒马赫(梅赛德斯车队),他在上周五创下了1分21.268秒的成绩,比上个月巴塞罗那测试中菲利普·马萨(法拉利车队)1分22.625秒的成绩快了很多。拥有最丰富雨天行驶经验的车队也是梅赛德斯,他们上周六在雨天环境中完成了40圈的距离。
在前四天测试的晴好天气下,各车队均测试了倍耐力P Zero硬胎和软胎,这两款轮胎被提名为本赛季前三场比赛的首选胎和备胎。巴塞罗那测试中还用到了另外两款P Zero轮胎--超软胎和中性胎,届时每支车队将会配备35套轮胎。
倍耐力赛车运动总监Paul Hembery说:“这五天的测试相当有趣,我们遇到了各种各样的天气条件。上周每天下午都有一小段时间气温能升至足够高,确保能让硬胎和软胎进入最佳运行状态。许多车队进行了比赛模拟并获得了一些有益的数据。上周六,大雨倾盆,但是对于四支车队来说还是过于潮湿了,他们都没能得到重要的数据或信息。我们在本赛季测试中,尤其是在比赛模拟时看到,车队采用了各种各样的比赛策略,这让我们预先感受到了即将上演的精彩纷呈的比赛。前一次巴塞罗那测试期间,在赛车没有悉数到场的情况下,我们在比赛模拟时计算得出有54个潜在的超车机会。澳大利亚与巴塞罗那定会非常不同,但现在我们的确非常期待F1澳大利亚大奖赛的到来。”
标志着倍耐力20年后重返F1赛场的澳大利亚大奖赛,将于3月27日在墨尔本阿尔伯特公园正式揭开帷幕。
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