第一眼看到固铂纵横者ATS的花纹设计,回望身旁的赛道,我就已经预想到,一会的测试数据将会与一众公路胎形成巨大的对比……
AT类型花纹设计的轮胎都注定公路表现必然比标准公路胎相差一大截,这是我一贯的认识。所以,第一眼看到固铂这个在我心中一直认为越野性能了得的品牌,还有纵横者ATS的花纹设计,回望身旁的赛道,我就已经预想到,一会的测试数据将会与一众公路胎形成巨大的对比,但沙石地项目必然了得!
基本如愿
第一个项目就是噪音测试,从分贝仪反馈的数值已经看出比公路胎要略大。80km/h平均值为65.3分贝,100km/h平均值达到68.8分贝。再看看车外噪音的成绩,对比更明显。
100km/h车外到达了78.5分贝之高。跟我的料想是一样的,不过考虑到它的AT花纹设计,还有,虽然数值大但是直观的感受不错,因为声音控制得不错,没有扰人的感觉。
大出所料
在余下的干湿地绕桩、干湿地刹车项目,纵横者ATS的表现大出我的所料,主观感受除了极限高,还有极限出现得比较绵延,可以更大胆地进行更大幅度操作。100km/h--0干地刹车的成绩与很多OEM性质的原装胎接近,平均刹车距离为47.1米。只是100km/h-0湿地刹车项目的数据比公路胎高不少,平均刹车距离为51.8米。对于AT花纹设计,我依然表示理解!
完成所有的测试项目后,面对着这条那么有玩味的轮胎,我没有马上进行沙石地测试项目,而是狠狠地在赛道里面跑了3圈!纵使初段的抓地力不像公路胎那样实在,但极限绝对不比公路胎低,而且并不是那么容易突破。所有在弯道中出现的推头,甩尾现象,只要方向盘和油门配合得好。并不需要十分精准的控制就能将车辆以丰富的动态通过每一个弯,这么好玩的轮胎确实少见!3圈下来依然意犹未尽。
如我所料
进行沙石地测试前,我们的测试车必须要经过一段大小碎石夹杂的恶劣路况。得益于纵横者ATS坚挺的越野设计,我们无需担心会爆胎或轮陷,一路径直向测试场地进发。
测试场地长度约120米,宽约7米。我们在里面摆放了6个间距为18米的桩桶。首先进行60-0km/h刹车测试,由于场地的120米长度并不能满足0-60-0km/h这个完整的动作,所以我们必须在场地外路况更差的地方完成0-60km/h加速,当车身一进入场地便马上进行60-0km/h项目,我们测得平均距离为30.3米,平均G值为0.6G。在VDC关闭的情况下,车身并没有明显的横向摆动。
接着进行的是沙地绕桩项目,按照标准的测试方法,纵横者ATS以40km/h左右进入桩桶便会感觉到推头得非常厉害。但为了主观的感受该胎,我们加了个测试方法。我们在第一个桩桶前已经将车速提升至80km/h左右,在右侧车道进入桩桶后,马上反打方向盘,再配合油门,我们以飘移的姿态顺利地在第3个桩桶前回到了右侧车道。虽然4条轮胎早已突破了抓地极限,但在沙石地飘移的过程中,它们依然给我提供了足够的循迹性,能够在方向盘感受到虽然车辆在横移,但轮胎不断与沙石路面抗衡,积极的寻找回抓地力,让我能按照自己规划的路线,以飘移的姿态通过桩桶。
纵横者ATS在越野地形果然如我所料的强悍!
通过本次的公路与沙石路面测试,纵横者ATS确实颠覆了我以往对这类跨界轮胎的看法,各位开SUV的车友,如果你们的爱车时常要面对较差的路况,纵横者ATS是一个不错的选择。
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!
非承载式带大梁,前锁+后锁,强!钢制保险杠,硬!Bilstein三段式氮气减震,稳!固特异35英寸MT轮胎,大!巨大!能拆下来的车顶,飒!8155芯片+大屏,一个字形容不了了,两字智能!您好福特,空调调低温度。
银河星舰原型车的很多设计元素都保留了下来,老球迷都知道,意大利男足又叫男模队,不仅长相迷人,身材还匀称,看看因扎吉就知道了。银河M9的身材比例也很协调,它的车窗和车身比例是1:1.2,车窗占比更大,看着就更大气。你坐里面往外看,采光视野肯定都没毛病。
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昨天,零跑B01预售了,一共5款车型,10.58万到13.58万,不过您这价位,我这能说不够零跑啊,你同平台的B10,起售才9.98万,那还是个SUV,您这轿车卖的比SUV贵,说不过去吧?