跨界实力派——固铂纵横者ATS实车测试

2010-12-09 00:46:57 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第一眼看到固铂纵横者ATS的花纹设计，回望身旁的赛道，我就已经预想到，一会的测试数据将会与一众公路胎形成巨大的对比……

（纵横者ATS是一款完全中国制造的越野轮胎）

AT类型花纹设计的轮胎都注定公路表现必然比标准公路胎相差一大截，这是我一贯的认识。所以，第一眼看到固铂这个在我心中一直认为越野性能了得的品牌，还有纵横者ATS的花纹设计，回望身旁的赛道，我就已经预想到，一会的测试数据将会与一众公路胎形成巨大的对比，但沙石地项目必然了得！

（我们很努力地尝试固铂纵横者ATS的极限）

基本如愿

第一个项目就是噪音测试，从分贝仪反馈的数值已经看出比公路胎要略大。80km/h平均值为65.3分贝，100km/h平均值达到68.8分贝。再看看车外噪音的成绩，对比更明显。

100km/h车外到达了78.5分贝之高。跟我的料想是一样的，不过考虑到它的AT花纹设计，还有，虽然数值大但是直观的感受不错，因为声音控制得不错，没有扰人的感觉。

（好玩是因为固铂纵横者ATS有很丰富的动态。）

大出所料

在余下的干湿地绕桩、干湿地刹车项目，纵横者ATS的表现大出我的所料，主观感受除了极限高，还有极限出现得比较绵延，可以更大胆地进行更大幅度操作。100km/h--0干地刹车的成绩与很多OEM性质的原装胎接近，平均刹车距离为47.1米。只是100km/h-0湿地刹车项目的数据比公路胎高不少，平均刹车距离为51.8米。对于AT花纹设计，我依然表示理解！

完成所有的测试项目后，面对着这条那么有玩味的轮胎，我没有马上进行沙石地测试项目，而是狠狠地在赛道里面跑了3圈！纵使初段的抓地力不像公路胎那样实在，但极限绝对不比公路胎低，而且并不是那么容易突破。所有在弯道中出现的推头，甩尾现象，只要方向盘和油门配合得好。并不需要十分精准的控制就能将车辆以丰富的动态通过每一个弯，这么好玩的轮胎确实少见！3圈下来依然意犹未尽。

（这样的花纹已经向你暗示了它的强硬。）

如我所料

进行沙石地测试前，我们的测试车必须要经过一段大小碎石夹杂的恶劣路况。得益于纵横者ATS坚挺的越野设计，我们无需担心会爆胎或轮陷，一路径直向测试场地进发。

测试场地长度约120米，宽约7米。我们在里面摆放了6个间距为18米的桩桶。首先进行60-0km/h刹车测试，由于场地的120米长度并不能满足0-60-0km/h这个完整的动作，所以我们必须在场地外路况更差的地方完成0-60km/h加速，当车身一进入场地便马上进行60-0km/h项目，我们测得平均距离为30.3米，平均G值为0.6G。在VDC关闭的情况下，车身并没有明显的横向摆动。

接着进行的是沙地绕桩项目，按照标准的测试方法，纵横者ATS以40km/h左右进入桩桶便会感觉到推头得非常厉害。但为了主观的感受该胎，我们加了个测试方法。我们在第一个桩桶前已经将车速提升至80km/h左右，在右侧车道进入桩桶后，马上反打方向盘，再配合油门，我们以飘移的姿态顺利地在第3个桩桶前回到了右侧车道。虽然4条轮胎早已突破了抓地极限，但在沙石地飘移的过程中，它们依然给我提供了足够的循迹性，能够在方向盘感受到虽然车辆在横移，但轮胎不断与沙石路面抗衡，积极的寻找回抓地力，让我能按照自己规划的路线，以飘移的姿态通过桩桶。

（沙石地是纵横者ATS的主场，表现自然了得！）