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跨界实力派——固铂纵横者ATS实车测试

    第一眼看到固铂纵横者ATS的花纹设计,回望身旁的赛道,我就已经预想到,一会的测试数据将会与一众公路胎形成巨大的对比……

固铂轮胎测试
  (纵横者ATS是一款完全中国制造的越野轮胎)

    AT类型花纹设计的轮胎都注定公路表现必然比标准公路胎相差一大截,这是我一贯的认识。所以,第一眼看到固铂这个在我心中一直认为越野性能了得的品牌,还有纵横者ATS的花纹设计,回望身旁的赛道,我就已经预想到,一会的测试数据将会与一众公路胎形成巨大的对比,但沙石地项目必然了得!

固铂轮胎测试
(我们很努力地尝试固铂纵横者ATS的极限)

    基本如愿

    第一个项目就是噪音测试,从分贝仪反馈的数值已经看出比公路胎要略大。80km/h平均值为65.3分贝,100km/h平均值达到68.8分贝。再看看车外噪音的成绩,对比更明显。

    100km/h车外到达了78.5分贝之高。跟我的料想是一样的,不过考虑到它的AT花纹设计,还有,虽然数值大但是直观的感受不错,因为声音控制得不错,没有扰人的感觉。

固铂轮胎测试
(好玩 是因为固铂纵横者ATS有很丰富的动态。)

    大出所料

    在余下的干湿地绕桩、干湿地刹车项目,纵横者ATS的表现大出我的所料,主观感受除了极限高,还有极限出现得比较绵延,可以更大胆地进行更大幅度操作。100km/h--0干地刹车的成绩与很多OEM性质的原装胎接近,平均刹车距离为47.1米。只是100km/h-0湿地刹车项目的数据比公路胎高不少,平均刹车距离为51.8米。对于AT花纹设计,我依然表示理解!

    完成所有的测试项目后,面对着这条那么有玩味的轮胎,我没有马上进行沙石地测试项目,而是狠狠地在赛道里面跑了3圈!纵使初段的抓地力不像公路胎那样实在,但极限绝对不比公路胎低,而且并不是那么容易突破。所有在弯道中出现的推头,甩尾现象,只要方向盘和油门配合得好。并不需要十分精准的控制就能将车辆以丰富的动态通过每一个弯,这么好玩的轮胎确实少见!3圈下来依然意犹未尽。

固铂轮胎测试
(这样的花纹已经向你暗示了它的强硬。)

    如我所料

    进行沙石地测试前,我们的测试车必须要经过一段大小碎石夹杂的恶劣路况。得益于纵横者ATS坚挺的越野设计,我们无需担心会爆胎或轮陷,一路径直向测试场地进发。

    测试场地长度约120米,宽约7米。我们在里面摆放了6个间距为18米的桩桶。首先进行60-0km/h刹车测试,由于场地的120米长度并不能满足0-60-0km/h这个完整的动作,所以我们必须在场地外路况更差的地方完成0-60km/h加速,当车身一进入场地便马上进行60-0km/h项目,我们测得平均距离为30.3米,平均G值为0.6G。在VDC关闭的情况下,车身并没有明显的横向摆动。

    接着进行的是沙地绕桩项目,按照标准的测试方法,纵横者ATS以40km/h左右进入桩桶便会感觉到推头得非常厉害。但为了主观的感受该胎,我们加了个测试方法。我们在第一个桩桶前已经将车速提升至80km/h左右,在右侧车道进入桩桶后,马上反打方向盘,再配合油门,我们以飘移的姿态顺利地在第3个桩桶前回到了右侧车道。虽然4条轮胎早已突破了抓地极限,但在沙石地飘移的过程中,它们依然给我提供了足够的循迹性,能够在方向盘感受到虽然车辆在横移,但轮胎不断与沙石路面抗衡,积极的寻找回抓地力,让我能按照自己规划的路线,以飘移的姿态通过桩桶。

固铂轮胎测试
(沙石地是纵横者ATS的主场,表现自然了得!)

    纵横者ATS在越野地形果然如我所料的强悍!

    通过本次的公路与沙石路面测试,纵横者ATS确实颠覆了我以往对这类跨界轮胎的看法,各位开SUV的车友,如果你们的爱车时常要面对较差的路况,纵横者ATS是一个不错的选择。

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