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酷车小镇副总经理中国改装跟日本差15年

    目前,中国的汽车销量屡屡攀升。作为汽车第一大国,汽车后市场以成为各个家必争之地,尤其是改装领域更是受到众多车主关注。针对这一话题,记者采访了酷车小镇的副总经理王彬先生,就改装领域的相关话题进行探讨。 

王彬
酷车小镇的副总经理王彬先生

    记者:汽车改装业现在是一个比较敏感的行业,政府好像是觉得改装车是危险的。您对此有何见解?

    王彬:汽车改装这是两个概念。改装这个词在中国汽车的链条里面,对汽车行业来说没有,只是维修、维护、装饰。但是我们理解的改装跟这个是不一样的,这种改装是深度的装饰。比如说把改装的概念怎么理解它?比如说现在把一辆车变颜色了,车是白的,变成黑色的,比如说贴了那些碳纤的东西,就跟我的车一样,改了轮毂了,花了5万多块钱把轮毂变得比原来大,比原来的安全系数要高了。但是我把车变了颜色了,需要,重新拍照取照。实际这个东西是不是改装的?是,原来车不是这样的,变了颜色了就是改装。

    轮胎轮毂由原来的18寸,变成17寸的,这东西安全系数越来越高了。因为轮毂大了,刚度就强了。刹车钳从小变大了,它是什么?投入了更多的资金来变得更安全了,并不是非法的把发动机改了。发动机改变,这个国家是不允许的,也是我们园区里面不能做的。所以我认为这个改装就是深度的装饰,个性化的深度装饰。

    因为现在汽车后市场越来越大了,人们买车谁都追求一种个性,不能说买的车都一样。同是沃尔沃在大街上跑,他把这个沃尔沃顶子漆成黑色的,这款除了全景天窗是一样的,是个性的。它把这个车贴成两道,是个性化的,对这种个性的张扬,我想随着人们对它的认识,法规的认识,包括行业组织的认识,一定会放开的。

    今天在中国的改装业,叫做装饰业,是日本15年前一样。因为这个行业缺少一个统一的规范,缺少一个统一的管理。同时目前这个行业是属于什么状态呢?各自为政。在广州汽车后市场论坛上,我谈了一个观点,现在人们都像怨妇一样怨声载道,说中国现在的法规没有放开。不可能放开的。为什么?因为你现在行业自律都没有实现,这个行业都没有实现自己的自律,怎么能让国家给你放开呢?首先你行业自律了,规范了,国家政策才会跟着你行业的自律发展。

    为什么日本企业、美国企业、德国企业,欧洲的改装企业都很发达了,为什么进不了中国?中国没有这俩字,这是其一。其二,他们进来看到中国的市场是一种乱像。我们酷车小镇现在要打造一个行业的规范,让这种改装既深度的装饰,但是改装后面的括号,不包括发动机的。这种概念,把它形成个性化一个产业园区,让这些有个性化的后市场的人群都到这儿来,为什么我把商业街建起来了?马上我还要建会展中心。这个会展中心北京最近的,4万平米的一个会展中心。要把会展经济和汽车的销售经济,改装经济同时结合起来,形成一个吃、喝、玩,看、个性的园区。

    记者:那就等于是整个一个产业链?

    王彬:对,是一个产业链。为什么(卖)配件的我一个不让进?说卖配件的,不可能,因为我这一个楼体500多平米一户,一年的租金五、六十万。任何人都承受不了。他要卖多少配件能支撑起他五、六十万的租金?所以我要的是什么?是后台、前台同时在做个性化的东西,设计、改装。改装也叫深度装饰为一体的产业园区,然后把它配上高档的非量产车进来销售,4S店跟我没关系。非量产车指的是什么?国外,大贸进口的,海关的车,做的,到北京来做前置的展示,后台在哪儿?在海关,在保税区呢。这样的话,形成了会展、深度的装饰及后台的销售为一体的一个高端产业链条,在全国是没有的。别人再建没有建成这种园区的形式,我现在200亩地,马上要建成了。

    这个时候,我那边马上改成叫酷车越野公园,将近80亩地,已经弄完了,搞过几次比赛了,马上要改成越野公园。让人们都体验车在越野车 (专区)的通过性,这种感受让大家都能有所体验,就是这种个性化。说我这个车装饰完了,在这个越野的感觉是什么样的?把赛事引来,把这些高端的俱乐部引来,形成一个高端的销售、装饰、玩、个性、越野一体的这么一个产业园区。

    所以为什么文化产业,我们被批为文化创意产业,基本政府也马上给一些支持。

    记者:您能讲讲政府具体怎么样给我们提供帮助的?

    王彬:作为我们这个项目也是属于南磨坊乡的企业,南磨坊乡跟别的地方不一样,没有个人经济,全是集体经过,属于政府在很支持我们这个园区的建设,所以政府给了很大支持,包括政策上、包括对改装深度装饰的业态引进的这些企业,都给了很多的政策。地方政府要税收嘛,对企业税收的把控,包括我们给他的政策,都是跟其他企业没法儿比的,跟民营企业和非公企业都是没法儿比的。所以我们现在是先引进,再置换。

    我们现在已经开始要把一些不是我业态园区的,(跟我业态园区)不相符的要踢出去了,重新洗牌。所以我们只用了三个月的时间就形成了第一期。我要用后半年的时间形成一个高端的,也就是唯一国外代理的第一个首代理的,第一代理的品牌要进来。第二、第三要出去一个,形成一个高端的产业园区。

    同时要规范它,比如说每辆车进来我都要登记,录入,跟公安联网,你不能非法的,偷一辆车进来装饰,你进来变一个颜色,那不行。我们有一套完整的管理体系。这样的话,我们给宏观的政策提供很多的依据,今后一旦中国市场放开之后,那我就是唯一最高的,我是高端的。

    记者:您一直在倡导改装要从文化开始,能谈谈改装文化包括什么因素吗?何为改装文化?

    王彬:改装文化,其实我们认为是装饰文化,真正的内涵是什么?是个性。每个人一辆车到这儿来,追求的是什么?是一个个性化。个性化的追求,那是跟文化相关的,比如咱们说的人体彩绘,国外的彩绘,日本的彩绘是以什么样为主?是以变形金刚,以小丸子和他的动画片,动漫性质为主的,那好,中国的改装,装饰的文化是以中国的青花,以中国的传统水墨,以中国很多的民族英雄为主的。就说这种渗透了什么?渗透了很多文化的概念在里头。

    中国的文化是什么?跟汽车文化怎么结合起来?这是一块。

    再一块,中国的老百姓经过十一届三中全会以后,从八十年代走上了致富的道路了。老百姓从骑自行车到汽车,这个过渡国外用了几乎上百年,中国只用了一、二十年,中国经济的发展,整个带动了一个产业的发展,让汽车市场逐渐扩大了,销售大了,设计的理念也大了,汽车形成了一种文化,就跟过去蒙古人的马背文化似的,他们是在马背上生活的。中国人现在就是汽车生活了,汽车生活的过程当中,我们怎么能让汽车生活更加个性化,其实这就是文化的概念了。

    人们怎么能理解这种文化,汽车的文化交友、旅游、包括一系列的东西通过旅游全都带动起来了。举例子说,小木屋,就是我们的小木屋烧烤,实际你看是一个餐饮,其实不是。它是越野俱乐部的集中地,是4+2生活,四个轮子+两个轮子,加一个自行车。在人们倡导开车旅游的前提下,在网上都有,自驾游嘛,跟美国一样,你要再带上一个自行车,把车放在郊外之后,你一定不要徒步,一定要骑车去锻炼,4+2嘛,这就跟汽车文化结合起来了。

    自行车文化跟它又结合起来了。这个烧烤,也需要,就是把这种人们的饮食文化和生活当中的种种全部融汇到汽车文化里面去了。其实并不是说汽车文化并不可能用一、两句话概括起来,它集中了很多的内涵,内涵和外延都是很大的。

    所以我们倡导的只是说,可能现在很浅意的,或者很翻泛泛的理解汽车文化,但是对世界汽车文化发展几百年了,上百年的汽车发展史了,国外这些露营、旅游、穿越这些都是汽车文化的内涵。我现在也达到这种地方了,也达到这种高端了,我们怎么能够通过俱乐部的引进,通过赛车场,通过我们对汽车的装饰,从个性到它的旅游,到它的深度装饰,到它能走出国门,我们还是一个文化。

    参观日本车展我去了,参观法兰克福车展我也去了。这些车展我都看到了,我们中国跟人家差得很远,差几十年,那么我们现在要怎么样?我们应该开始追赶,到那个时候别人再看咱们中国,因为中国的文化博大精深,五千年。这五千年只是专家认为的说中国的文化五千年,其实中国的文化不止五千年,仰韶文化是中国文化的发源,是五千年,其实不是,红山文化比仰韶文化的五千年更长,是六千年,这些博大精深的东西怎么能够跟中国的历史结合起来?按中国的汽车产业发展,按人们的生活水平发展,跟国外是不一样的。中国的内涵太深了。

    记者:咱们的汽车在咱们酷车小镇改装之后,在配件、保险的理赔方面会不会有什么保障?

    王彬:首先地一点,发动机不能改。但是从外装饰,包括什么配件,比如说轮胎轮毂,这都是允许的,都是有认定的,国外的,代理国外的品牌。包括新加坡的,美国的,台湾的和国内顶级厂家生产的一些轮胎轮毂,这些东西在这儿安装之后,都有一个保证,什么保证?就是它的品牌保证,其他的一些杂牌子是不能进来的,在审核的时候,我们要求他们的代理是要有手续才能来做的。

    记者:就说手续得是正规的,能保证是正品才能进来?

    王彬:对。什么像汽配车的那种“副厂”的那种是不允许的,那是不允许进来的,这个东西你也可以看一看,锻造的和铸造的是两个概念。包括我换的轮毂是锻造的,还有铸造的。铸造的就是那种很次的了,铸造的。

    可是咱们的车改完了之后验车怎么办?因为现在好多车友改装完了之后验车难,这是一个广泛存在的问题。

    记者:咱们酷车小镇的盈利模式是怎样的?

    王彬:酷车小镇有几种盈利模式,一种我是改装,这是一种,二一种是我的广场,未来广场的活动,广场这块马上要调整了,广场要扩大,再一个广告宣传,包括我的内部广告宣传和外围的广告宣传,都是今后盈利的模式。会展中心建完了之后,整个楼顶全是广告。

    记者:您觉得酷车小镇有什么优势跟他们竞争吗?

    王彬:优势竞争是这样的,因为这个园区进来的不是普遍的进来的,我们的门槛是很高的,他进来以后是主体公司必须要具备一、二级的维修资质,这是其一。其二,他的营业执照必须具备装饰的内容;其三,他不能在汽配城里干过。如果说有个别在汽配城里的,那都得是在汽配城里属于顶尖的,我可以引进。但是大部分都不是,大部分都是属于在中国建连锁了,建立1000多家。

    记者:我想请您预测一下,未来北京的改装车后市场领域,您觉得可以达到一个什么样的规模?

    王彬:北京的后市场,全国在看北京,广东是发展的前沿了,它发展的最快。上海是紧追其后,但是上海有一些东西,我们在给上海做分析的时候,上海投资改装车也好,或者叫改装什么也好,都是政府在投资做这些,没做成它没有走市场。

    这个汽车的后市场,预测当时应该在全国是400个亿的产品。在广东现在已经有几百亿的市场份额了。说在北京有450万辆车,我理解的这450万辆车都没在北京市里面跑着,我到别的地区去,比如我到皇岛去,我到周边的河北市县去,他们买的可都是北京车,上的都是京牌。就说京牌已经遍布了周边的华东地区了。在这种情况下,这个市场的个性化需求是越来越高的,再加上不同层次,不同层面的。

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