美国塞拉尼斯公司新业务拓展总裁兼首席财务官施泰仁近期正在关注中国的汽油市场，他也期待公司能在中国获得新的生意，那便是供应一种与众不同的汽油。“我们公司有一个自己特有的技术，不通过玉米和木薯来加工乙醇，而是使用碳氢化合物如煤炭等制造出乙醇，再将其添加到汽油之中。我们看好这样一个潜力巨大且受人关注的市场。”

国内加油站

他的言下之意，便是希望切入乙醇汽油行业。在中国，已经有不少省市采用了乙醇汽油，来代替传统的国Ⅲ或者国Ⅳ汽油。而与乙醇相差仅一个字的“甲醇”汽油也同样在个别城市中突然兴起。那么，传统汽油的市场是否会在未来十年或者二十年内被新晋者完全颠覆？还有什么别的新品种汽油也可能在短时间内风靡全球呢？

中国市场巨大 乙醇汽油是否有出路？

一般而言，乙醇汽油其实主要指一种由玉米及木薯加工成的燃料乙醇和普通汽油，按照一定比例混配成的新型替代能源。按照我国的标准，乙醇汽油可以是90%的普通汽油，再加上10%的燃料乙醇调和制成。目前在我国至少有十个地区都在使用这种乙醇汽油。

最初制造乙醇汽油的原料就是玉米或者甘蔗。但是，由于中国人口众多，使用玉米、甘蔗等农作物生产大量乙醇的话，将会出现“与粮争地”的尴尬局面，因而政府在数年前对此行业的态度也已经明确，即持有保留意见。

玉米价格在近期上涨，有人对此提出了质疑，认为是乙醇汽油惹的祸。而国家粮食局副局长曾丽瑛在“第四届国际玉米产业大会”上则指出，造成该产品价格上涨主要有6个原因，如成本推动、需求拉动、去年东北地区玉米减产在一定程度上影响了市场预期等等，而玉米乙醇项目并非推动玉米价格上涨的主因。而且也有专家认为，不是所有玉米都可以制造乙醇的，只有那些含酒精量99.5%及以上的所谓无水酒精，才能够算是乙醇。每年，乙醇要消耗玉米1600万吨左右，而2009年中国的玉米产量约为1.6亿吨，所以乙醇需玉米的占比不算太高。

“当然，玉米还是一种主流制造技术，在美国，由于政府非常重视农业，而且农民也有补贴，加上人口相对土地来说，也比较少，所以美国人将玉米用来制造乙醇是比较普遍的。”施泰仁表示。有数据显示，2009年前后，生物燃料的税收抵免大约达到60亿美元。而就在今年8月，美国玉米制乙醇日产量达到了历史纪录的86.9万桶，但是相比该国的日需求量91.1万桶乙醇汽油依然显得不够。

也有人在探索其他乙醇汽油技术。诺维信全球执行副总裁托马斯·纳奇就曾表示，中国每年可利用的秸秆资源量为6亿～7亿吨，除了喂养牲畜和秸秆还田，多余的2亿多吨秸秆即可用来生产乙醇。而按5吨秸秆生产出1吨乙醇计算，从2亿多吨秸秆中可以得到5000多万吨乙醇，几乎等于目前中国的汽油总消耗量。

而“玉米秸秆制乙醇”毫无疑问也是市场所关注的焦点制造方法之一。目前，孟山都、ADM以及迪尔公司就联手投资了一个乙醇前期项目，为ADM的乙醇生产厂做配套。三家企业联手的项目主要包括如何将玉米秸秆包捆、储存以及运输等等。

施泰仁也提到，塞拉尼斯在乙酰基技术平台上，再结合了新的技术，以天然气和煤等碳氢化合物为原料来生产乙醇。公司打算在30个月内建成一个40万吨的乙醇生产设施，主要供应涂料、油漆、油墨等工业用户，但未来也可以继续扩产到100万吨，这为其后将产品推向车用汽油市场奠定了扎实的基础，“我们认为中国是最有可能尝试这种技术的地区之一，中国有着巨大的汽油需求，同时也希望通过新的技术来降低其能源消耗和乙醇用粮食的消耗量。”

2009年，中国汽车保有量大约是6200万辆，而消耗的成品油总计1.348亿吨，其中车用汽油消费量为6260万吨，占汽油产量7192万吨的87%左右。

据了解，目前国内燃料乙醇的销售价格参照90号汽油零售价而定。玉米的市场价估计每吨约2000元，而按一吨车用乙醇需消耗3.3吨玉米计算，每吨车用乙醇的玉米成本约为6600元，加上其他成本后，每吨车用乙醇生产成本约为8000多元人民币。如果算上政府给予燃料乙醇弹性补贴标准1659元/吨的话，那么竞争价格约在6400元/吨，相比目前一吨汽油的市场价要有1000元左右的竞争力。这一竞争力看上去确实是有极大诱惑的，假设现有汽油全部使用乙醇汽油替代的话（按照每吨汽油10%左右由乙醇汽油替代），那么每年我国将直接节省60亿元人民币的资金。

甲醇汽油兴起

另一种正在研究和推广的技术——甲醇汽油，也能在浙江地区的部分加油站找得到。

北京中天醇能源技术有限公司与浙江伊阳城能源发展有限公司合作建立的浙江台州年产20万吨甲醇汽油生产基地于今年10月底投入了试运行。而由浙江赛孚能源科技有限公司(下称“赛孚”)研制的M15甲醇汽油同样于今年4月在部分浙江加油站出售，其选取的地点包括浙江省衢州汽运集团的北区加油站、衢州全旺加油站、衢州振兴加油站、江山广投加油站、江山通达加油站、江山何公平加油站等，这些加油站都为非中石化系统的加油站，它们愿意采用一些新品来探路市场。

甲醇汽油是指，在汽油中混合一定的甲醇，经改性添加剂改性后混合而成。目前广泛使用的甲醇汽油名为“M15甲醇汽油”，85%来自于93号汽油、15%则使用甲醇(含添加剂)。赛孚公司称，其核心竞争力在于研究人员用了近十年时间研制出了关键的添加剂技术，因为甲醇和汽油直接掺混，两者无法融合。

但甲醇汽油推广，也有一些难题。

首先，甲醇燃料的热值低、成本比较高、腐蚀性大同时毒性也比较大。甲醇是一种中度毒性的化工原料，国际上虽然还没有什么特别大的事故可以证明甲醇汽油的危害，但是由于汽油本身是一种适用范围广、涉及人群多的产品，因而一旦处理不好，甲醇汽油有可能会造成一些事故。同时，甲醇汽油的腐蚀性也比较强，当然通过严格控制水分含量的做法，有可能其腐蚀作用降低。

美国福特、通用等汽车制造商曾明确表示，使用甲醇汽油的车辆发生损害不在保修范围内。

目前，国内普遍采用的是M15标准甲醇汽油，而M85标准的甲醇汽油其实在国际上也属于成熟技术。但东方证券的一份研究报告则指出，尽管高比例的甲醇汽油技术所行驶的公里数也较长，但由于高比例甲醇汽油中的甲醇含量更高一些，汽车必须要做特殊的改造才行，否则发动机和油路系统都未必能够适应。

中石化方面则表示，从技术层面上看，甲醇汽油的稳定性还需要进一步的研究和论证，当甲醇与一般汽油相互混合使用后，是否会有问题现在很难说清。

除了甲醇和乙醇汽油之外，国际上也有新的方法来制造汽油。

目前，世界上的新汽油分为几种：一是通过对现有汽油的配方作出一定的更改，从而生产出更加节能的汽油产品，但其主要原料依然是石油。其次，则是全新的汽油种类。

就节能汽油的研制，壳牌公司就已在塞内加尔推出了可以明显降低发动机部件摩擦的配方。

而更有意思的是，有人也使用大豆技术来造汽油。美国加州大学欧文分校科学家马库斯-里贝(Markus Ribbe)等科学家已发现，存于大豆根部的固氮细菌所产生的酶（钒固氮酶（Vanadium nitrogenase）可能在经过改造之后，会让空气变为汽油。

另外，美国加州的埃米瑞斯生物科技有限公司也曾指出，他们能够培育出将糖变为类汽油的细菌，并准备开始批量生产，而这种细菌其实就是大肠杆菌。

不过，无论是甲醇汽油、乙醇汽油还是其他微生物制造出来的动力燃料，想要大范围的推广，必须要与拥有5万余座加油站的中石化、中石油合作，可能才会奏效。美国在上世纪80年代就已有了以甲醇为燃料的汽车，福特汽车厂曾大规模地生产过“灵活燃料汽车”，但由于成本高企而且甲醇汽油加油站甚少，现在则已经停产了。