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经典遇到经典—固铂Zeon XST-A轮胎测试

    测试档案:

    名称:Zeon XST-A

    测试车辆:北京吉普2020

    尺寸:245/70 R16

    胎压:2.5kg/cm2

    测试时间:2010年9月

    测试地点:广东佛山

    测试天候:晴天

    测试路况:干地 

     胎沟深度:7.9mm

固铂轮胎测试
测试车辆BJ2020

   一个是被固铂轮胎公司定位为豪华SUV用胎的XST-A,一个是停产已久的国产军车之光:北京吉普2020。它们的组合本来有如乱点鸳鸯谱,但由于XST-A被霍老板、某位固铂轮胎爱用者评为:“该品牌最经典的SUV胎”,加上北京吉普2020也是老车收藏家眼中的经典瑰宝,所以我极力促成这段以经典为名的联姻,看看本来推荐使用在X5、Q7这类高档SUV车上的XST-A轮胎,被用在北京吉普2020上会有何表现。

    用绝美换高贵

    XST-A的轮胎设计完全有向豪华轿车胎叫板的本领,,也确实符合固铂为它设定的高贵特性。为什么呢?根据我们测试轮胎的经验来说,一般诉求豪华车使用的轮胎,除了要在舒适性、稳定性、抓地力各方面,都能突显豪华车驾驭起来雍容华贵的其实以外,还得在轮胎设计上特别凸出,用卓尔不凡的视觉效果吸引人们眼球。而就这方面来说,XST-A可是干得非常好!它有非对称胎纹设计,还有媚眼睫毛般、飞鸟羽翼般的“三刀式”流线纹排列其中,以及靠近外侧纵向胎沟中的凸版固铂英文字体等设计,外观真的可以算是SUV轮胎界,甚至包括轿车轮胎界中数一数二的“美男子”了。

    回归理性,我们知道美虽然能与高贵连在一起,但并不足以代表一切,就像XST-A在美美的外表下,还是有不少真本领能赢得口碑。举例来说,像前段提到的“三刀式”流线纹,就是轮胎滚动时排水、除泥的好帮手,而且仔细观察,还能发现这其中的胎块锐角端被削斜,用以避免车辆加减速时引起的翻胶脱皮,从而造成耐用性与贴地效果减退。此外,顺着“三刀式”流线纹向胎面两侧延伸,你会发现它的沟槽并非正对外侧深胎沟,而是较细的胎纹,此举目的就像“变节距”原理,能分散轮胎滚动噪音频率且降低滚动噪音值。至于带有些微波纹造型的外侧胎块,则是以更高的强度,确保车辆在过弯时的强大应力下依然有稳定贴地性!嗯,综合以上特点,我发觉XST-A真的是一款能向豪华轿车胎叫板的SUV胎,但就不知道它与越野车的组合到底怎样?呵呵!测试吧!

    个性更温和

    当佛山“汽车保姆”工作人员把北京吉普2020原配的“黄海”牌轮胎拆下时,我们赫然发现在它之中藏有“内胎”这个在自行车、货卡车胎才较常见的老设计,难怪车主李先生决定让它“退役”,回家当收藏品了!此外,由于北京吉普2020前后悬挂都采用死轴加叶片弹簧设计,先天行驶稳定性较差,所以也促使李先生更换尺寸宽3级(215/80 R16换成245/70 R16)的XST-A轮胎,来强化行车舒适性与安全性。至于实际效果是否如李先生所愿呢?先不论行驶状况,尺寸更宽的XST-A配上北京吉普2020,虽然不像“黄海”那般经典得原汁原味,但更将车辆外观的大气、刚健气息催逼出来,也堪称绝配!

固铂轮胎测试
胎面示意图

    实际上路,让我们在第一时间感到惊艳的,便是XST-A的舒适性确实一流,对于不平路面是采取一种硬中带Q的反馈,不会让人感到软得路面感全失,也能以一种好像欧系避震器般“QQ”的处理效果,让驾驶人在舒适中依然感受操控在我的信心。至于滚动噪音方面,由于北京吉普2020隔音效果太差、机械运作声太大,所以我们无法用分贝计测量出实际胎噪,只能从个人感受中,体会到XST-A的滚动噪音比原本“黄海”低了好多!

固铂轮胎测试 固铂轮胎测试
 北京吉普2020的悬挂几乎没有舒适可言,但配上XST-A轮胎之后,则明显有更好的行驶平稳性、舒适性、操控性

     接着,笔者稍稍试了一下转向反应,发现北京吉普2020的转向反馈太模糊,车尾动态反应太过神经质,于是就不敢继续压榨这辆10多岁老车再做超领域工作了。但可以确定的是,在测试之中,扁平比高达70的XST-A,一直没有出现所谓“软脚”的情况,支持车身的稳定性一流,再加上胎面硬度较高,贴地性与抓地力也非常线性。嗯!至此,我可以肯定霍老板没有忽悠我,XST-A真的算是固铂旗下一款够经典,性能够出色的轮胎,配不上豪华但却很经典的北京吉普2020已然能让驾驭感脱胎换骨,若配上X5、Q7这类纯种豪华SUV,或许就更相得益彰了。

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