华泰欲借柴油动力打造高端自主轿车品牌

    据媒体最新消息，造型酷似宾利的华泰B11或将今年10月上市销售，目前已经进入了小批量试装阶段。在B11下线仪式上，厂商透露的官方话术说，此次上市的2.0L柴油机版本将是华泰的主推车型，主要目的是冲击中高端轿车市场，并以此奠定华泰汽车在中国柴油乘用车领域的龙头地位。

    当“中国首款柴油乘用车即将上市”被各大媒体炒得纷纷扬扬，华泰汽车已经变成自主品牌风口浪尖的人物之时，消费者不禁要问，到底是什么样的柴油发动动力可以担当起冲击国内柴油车第一品牌的重任，又是怎样的技术应用可以使发动机达到乘用的要求？

    据了解，华泰B11所搭载的柴油发动机，来自由亚洲最大的清洁型乘用柴油机制造商欧意德动力集团。日前，记者特意采访到了欧意德动力集团总裁徐恒武，从他口中得知我国清洁型柴油机技术发展的来龙去脉。

    据徐恒武透露，欧意德发动机技术来自世界顶尖的乘用柴油机供应商意大利VM公司。众所周之，欧洲是世界柴油机技术的发源地，也是当前世界最大的柴油车市场。VM柴油发动机技术得到数以百万辆柴油车的检验，非常先进，也非常成熟。依托雄厚的技术背景，欧意德从一开始就站在了国内柴油机技术的最高端。

    而且，欧意德拥有国内最先进、最全面的技术合作平台。欧意德与博世、霍尼韦尔等国际零部件企业建立了密切的合作关系，集成了世界主流的三大技术，也就是博世电控高压共轨燃油喷射技术（CRDI）、可变截面涡轮增压技术（VGT）和中冷废气再循环技术（EGR）。欧意德是国内唯一一家采用了这三项先进技术的企业。

    此次搭载华泰B11车型的柴油发动机正是采用了这三大高新技术，才得以胜任国内首款柴油乘用车的殊荣。

    徐恒武认为，我国柴油乘用车市场正处在井喷前夕，仍是汽车行业的最大蓝海，还存在着巨大潜力亟待开发。他表示，决定一个产业发展的因素很多，但有三个最为关键，一个是看技术是否成熟先进，二是看市场需求是否巨大，三是看产品是否符合国家产业发展方向。

    从技术上看，柴油机已经成为诸多世界前沿技术的集大成者，特别是高压共轨技术的运用，已经将柴油机的效率提高到一个新的高度，完全适应当前汽车市场节能环保的需要。

    从市场看，柴油发动机可以节油30%以上，这意味着为消费者省更多的油钱，这是非常实际的利益。我们算过一笔账，在当前的油价下，以每年开3万公里计算，柴油车比汽油车能省6000多块钱，如果算上燃油税和现在正在讨论的环境税，柴油车比汽油车的优势将更加明显。

    从国家政策角度看，现在中国发展已经越来越多的受到能源和环境的制约。有专家预计，到2020年，我国对石油进口的需求可能会超过5.5亿吨，那时对石油进口的依存度将超过60%，国家能源安全将面临很大威胁。如果乘用车柴油化率能达到50%，即年产销柴油乘用车超过500万辆时，那么中国每年将至少节约480万吨燃油，减少520万吨二氧化碳排放。

    因此，推广柴油机技术绝对是件利国利民的好事，是没有理由不发展的。6月1日，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部等三大部委联合出台的“节能产品惠民工程”节能汽车鼓励政策中，明确规定将柴油乘用车列入财政补贴范围，对购买节能柴油车的消费者给予每辆3000元的一次性补贴。专家称，政策风向标的变化，将为柴油乘用车高速发展提供新契机，柴油车发展已经由此驶入了快车道。