车载信息服务“富矿”引发各方展开角逐

    近年来，“车载信息服务”系统在国外应用已经相当成熟，随着该系统在国产热销车型的应用，加上汽车驾驶者“车盲”率越来越高的因素，预计将引发内地众多车企效仿，而让“车载信息服务”成为车企的下一个竞争热点。同时，让更多车主享受到服务的升级。对于厂商而言，推出“车载信息服务”无疑是增加了服务的筹码。以导航服务为例，仅仅依托原先存储的一成不变的数据，已难满足路况多变的因素。通过人机对话的设置的导航系统，结合服务平台收集到最新的修路情报或者实时路况信息，为客户提供出行指引，无疑会增加用户的优越感。此外，“车载信息服务”的应用，拉近了消费者与厂家之间的距离。而随着大量传感器在车身上的应用，呼叫中心可以通过接收车况的数据，为车主提供最合理的应急方案和维修方案。远程故障的科学诊断，也将杜绝经销商在维修上的猫腻。对于当前维修市场混乱的前提下，对经销商的行为起到很好的监督作用。

    值得一提的是，车载信息系统的雏形——导航仪也在内地汽车配件制造商的推波助澜下，占有一席之地。其中，导航和防盗抢控制是其中最主要的卖点。当前，导航仪的导航功能主要通过内置的路线信息以及GPS的定位系统，为车主提供出行指引，路线的更新很难做到与实时路况相结合，例如遇到封路等情况导航仪仍会做出错误指引。不过，GPS定位为警方破获盗车案起到了很重要的作用。

    纯粹的导航功能已经不能满足使用的需求，实现车载信息终端从导航设备向智能通信设备的跨越将是大势所趋。与纯粹的导航相比，车载信息服务系统有着本质的区别。车载信息服务系统由两个重要组成部分，一个是数据中心，另外一个就是呼叫中心，可以实现包括道路问询、远程解锁、远程车辆诊断、失窃车辆定位、气囊打开报警、撞车自动报警、道路救援等在内的车载智能通信服务。由于车载信息系统插入了人工服务的内容，会随着平台不断完善和扩充，服务将更加全面。

    中国汽车技术研究中心首席专家，汽车电子的积极倡导者龚进峰博士表示，目前，很多信息产业部的企业都想介入到汽车电子领域来，因为现在电信行业发展到高点，需寻找新的经济增长点。

    这两年信息产业部对汽车电子非常关注，因为我参加信息产业部的会也比较多，很多信息产业部的企业都想介入到汽车电子这个领域里来，因为现在电信行业发展到这么一个高点的时候，寻找一个新的经济增长点，找汽车是找对了。

    做汽车电子到底有哪些事情可以做。因为咱们最后面向的群体是信息类的，对发动机的核心控制自不必说了，实际上在信息介入上，比如智能传感器也是信息产业介入汽车里面很好的机会。导航产品、汽车网络技术、汽车主动安全的GPMS这些都给IT行业提供了很好的机会。

    另外，从汽车电子装备水平来看，80年代、90年代，汽车电子占整车比例是2%，上升到现在基本上10%-25%，因为高低端的车不一样，比例有区别。车载电子设备和主动安全产品是现在研究非常好的热点，也是信息产业介入的很好的机会。