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轮胎企业表示:今年市场环境实在太复杂

    中国橡胶工业协会对45家轮胎重点会员企业统计的数据显示,1~5月,这些重点企业累计完成工业总产值663.2亿,同比增长35%;轮胎产量1.2473亿条,同比增长28.2%。记者近日在采访中了解到,今年以来,我国轮胎行业面临的发展环境更加纷繁复杂。面对产值的不断增长,轮胎企业也是喜忧参半。

    出口受阻扩产仍热火朝天

    2009年9月,美国政府宣布对从中国进口的小轿车和轻型卡车轮胎实施为期3年的惩罚性关税,即在4%的原有关税基础上,3年中分别加征35%、30%和25%的附加关税。紧随其后,欧盟也对中国轮胎筑起了环保壁垒,阿根廷也展开了轮胎的反倾销。到目前为止,向中国轮胎出口企业提出反倾销、反补贴调查的国家已达10余个。

    虽然面临出口受阻的沉重压力,但国内轮胎企业的生产线仍热火朝天。2009年,山东金宇轮胎有限公司年产1050万套半钢子午胎项目已部分投产;山东双星集团上马了年产100万套全钢子午线轮胎项目;山东玲珑橡胶有限责任公司年产1200万套高性能轿车子午线轮胎等5个建设项目也已开工;今年年初,杭州中策橡胶有限公司在杭州经济开发区再开建22万平方米的厂区。

    国家统计局公布的数据显示,5月份,国内轮胎产量为7416万条,同比增加25%,环比增加1.6%,1~5月份轮胎总产量为31230万条,同比增加31%。

    河南风神轮胎股份有限公司认为,今年国家保持宏观政策的连续性和稳定性,继续实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策,为轮胎行业开拓国内市场提供了广阔的发展空间。特别是高速公路、高速铁路和机场建设等基本设施项目的继续实施,刺激汽车产业相关政策的深入落实,都将成为促进轮胎产业快速发展的有力牵引。

    杭州中策橡胶有限公司董事长沈金荣则表示,今年年初,市场普遍预计2010年世界经济将继续呈复苏态势,因此各轮胎市场均处于补库存的状态。新增产能的大量释放,有可能产生供大于求的局面。

    一些轮胎企业表示,他们之所以大规模扩产,且急于上马新的轮胎项目,主要是看好繁荣的国内汽车市场,希望能借此挖掘国内的需求,实现由外向内的转型。


 出口受阻扩产仍热火朝天

    有识企业已调整主攻方向

    当出口受阻的时候,大部分轮胎企业都开始将战略重心由国外转向国内。但事实证明,这种转身困难重重。“在轿车领域,国产品牌轮胎以前还曾在夏利等低端车型上应用,但现在几乎已经很少在轿车上看到国产品牌的轮胎了,国产品牌轮胎大部分只能应用在卡车和货车领域。”曾由国产品牌轮胎经销转为国外品牌直营店的一位老板如此表示。

    目前,国内轮胎市场已经被国外轮胎企业群雄盘踞。在与国外品牌的竞争中,本土轮胎品牌的竞争力明显较弱。

    山东三角集团有限公司董事长丁玉华认为,这首先归咎于产品本身。从总体上看,国内品牌的轮胎产品档次不高,技术含量和附加值较低,竞争力明显不足。“国内轮胎产品主要集中在中低端市场销售,高端市场则被国外品牌所主导。

    此外,中国轮胎在国际市场上拼价格的现象十分严重。在美国市场上,同样规格的一条轿车胎,国内品牌仅卖48~50美元,而国际知名品牌则可卖到170美元以上。即使是在国内做贴牌生产的国际品牌,虽然与本土品牌出自同一条生产线上,但其价格仍比本土品牌高出50%。目前,国外品牌的轮胎已占国内子午胎市场80%以上的份额,原国有重点轮胎企业也已有一半被外资并购,且依然逃避不了走低端的厄运。

    丁玉华建议,中国轮胎行业应加快产品结构调整,面向全球市场开发具有高技术含量、高附加值的产品,主攻方向应是高效节能的环保型新产品、应用现代电子信息技术的智能化产品和具备高安全性能的产品。他说,绿色轮胎比一般子午胎滚动阻力降低20%~30%,节油2%~4%甚至更高,行驶里程提高35%,每百千米二氧化碳排放量减少400克左右。如果国内轿车全部配装这类产品,每年至少可节油41万吨以上,减少二氧化碳排放300万吨以上。目前,国际大公司已将绿色轮胎、智能轮胎、安全轮胎作为今后发展的重点,这也应该成为中国轮胎行业新的战略目标。

    许多轮胎企业已经把功夫下在了高附加值产品上。山东双星集团就是其中之一。

    双星集团针对国内外市场开发了29个新产品,包括出口欧盟的扁平化高档轮胎、无内胎轻卡全钢胎及矿山型有内胎轻卡全钢胎等产品,形成半钢子午线轮胎、载重汽车轮胎、农业轮胎、工程机械轮胎、工业轮胎、特种轮胎六6类600多个品种。双星集团生产的20层级高超载全钢子午线轮胎,是国内首家针对矿区或工地等特殊行驶路况的运输车而研发的子午线矿山胎。该规格轮胎在全国同行业中属独家生产,填补了行业空白,以耐磨、耐刺扎深受矿山和工地的欢迎。


 有识企业已调整主攻方向

    上下游都涨价行情难料

    日前,普利司通、固特异、米其林、锦湖等各大品牌轮胎厂商纷纷宣布调高美国市场轮胎价格,上调幅度至少4%。目前,这股美国轮胎涨价潮已波及到了中国,国内品牌轮胎价格进入全面上涨阶段。

    “原材料上涨是轮胎价格上扬的主要原因,无论是采用合成橡胶为主的高端轮胎还是以天然橡胶为主要原材料的中低端轮胎,都不同程度地受到了石油价格高企和天然橡胶减产带来的影响。”中策公司国际贸易部有关负责人表示,尽管橡胶价格近期出现了一定的回落,但目前市场上在售的轮胎原材料都是5月份之前采购的,上调价格也在情理之中。

    作为多个品牌轮胎的上游供应商,合成橡胶生产企业朗盛集团大中华区CEO柯茂庭此前对记者介绍说,今年全球石油价格高企、泰国等东南亚地区因气候原因导致橡胶生产量减少,以及国内对高端轮胎需求增多等诸多因素叠加直接带动了橡胶价格乃至轮胎价格的上扬。尽管轮胎价格上涨范围很广且来势凶猛,但多位业内人士认为这一轮价格上涨应该不会持续太久,橡胶价格应该会回落到涨价前的水平。

    青岛耐克森轮胎有限公司副总裁朴康喆认为,尽管从长远看轮胎市场会随着汽车市场的增长而扩大,但在原材料价格的波动、跨国企业的冲击以及本土轮胎企业逐渐壮大的背景下,轮胎企业间的竞争将会更加激烈。

    天富期货有限公司则对轮胎价格上涨带来的汽车成本增高表示担忧:如果轮胎价格持续上涨,必将导致整车成本提高。鉴于今年车市销量上涨幅度低于去年,价格上涨或将进一步对车市产生负面的影响。

    风神轮胎公司认为,虽然目前长期高位震荡的天然胶价格出现下行迹象,但仍处较高价位,对公司的盈利水平无疑是一场严峻考验。今年以来,我国轮胎行业面临的发展环境更加纷繁复杂。从国内市场来看,国家宏观政策对内需的拉动作用明显减弱,特别是房地产行业相关政策的出台,在一定程度上影响了轮胎等相关产业的发展。从国际市场来看,在发达国家尚未完全走出危机阴影的情况下,欧洲市场在希腊债权危机等不利因素的影响下复苏受挫。另外,人民币升值压力加大、绿色贸易壁垒明显增多等也对轮胎行业抢占国际市场造成了新的压力。与此同时,以天然胶为主的大宗原辅材料价格持续高位运行使轮胎企业面临着很大的成本压力。再加上近期海运费成本大幅增加,对轮胎行业的盈利能力提出了更大的挑战。


上下游都涨价行情难料

    希望产业政策呼应国情

    谈到最希望调整的国家政策,风神轮胎公司表示,我国轮胎行业的毛利率较低,天然橡胶等大宗原材料的价格一直是决定行业盈利水平的关键要素。因此,建议将天然橡胶进口关税降至7%,等同于合成胶进口关税,既可以扩大一般贸易进口使国家受益,又可以有效控制橡胶走私进口。同时,建议国家加大对轮胎出口企业的扶持力度,建议将轮胎出口退税由9%恢复至以前的13%。为应对天然橡胶的价格上涨,不少轮胎企业到境外去种植天然橡胶,可是在进口时的关税基本没有享受优惠政策。大部分国家进口天然橡胶都是零关税,但是中国一直征收比较高的关税。

    三角集团董事长丁玉华则表示,应坚决禁止进口旧轮胎。作为世界最大的轮胎生产国,中国有40%的轮胎出口到国际市场,而进口的轮胎主要集中在比较高档的产品,比重很小。提到坚决反对进口旧轮胎的主要理由就是,进口旧轮胎将影响到安全、环保,会冲击市场,影响产业的发展。如果允许进口旧轮胎,将会有很多废轮胎以旧轮胎名义进口,不但给道路安全造成危害,还会造成我国生态环境的严重污染,将中国变成世界旧轮胎的处理场所。丁玉华认为,虽然旧轮胎有翻新再利用的价值,但是发展循环经济的基本点要立足于国内,解决国内产品的旧胎问题,不能为他国做翻新旧轮胎的事情。

    丁玉华说,中国目前的轮胎翻新率远低于世界10%的水平,而随着用户使用轮胎的转变,我国翻新胎的胎源要逐渐的增加。如果允许进口旧胎,一是对国内轮胎产品翻新事业有阻碍作用;二是不法商人进口了废轮胎,对环境污染造成很大的负面影响;三是我国自身旧轮胎的胎源也在增加,占用了自身资源,使我国很多待翻新的旧轮胎得不到翻新。因此强烈建议国家海关、环境保护部,把海关编码取消,用我国的旧轮胎来翻新成可使用轮胎,从而解决环境问题。


希望产业政策呼应国情

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