[XCAR 用车 原创]

有关发动机使用全合成机油和矿物油的优缺点说法不一，车主们有的说全合成的好用，也有的说全合成的也没有想象中的那么好。暂且不说全合成机油对于发动机的优势，我们先来看一下长期使用低质矿物油及水箱不使用防冻液的后果。

这是一台8V 1.4富康发动机的拆解，原车主长期使用几十元的机油以及使用水作为散热器冷却液，而且长期市区低速行驶，再加上保养周期不规律导致公里数不到10万的发动机最后进行大修。

发动机已经被完全拆解

积碳的形成

目前市场上的车辆绝大部分发动机都已经是电子燃油喷射控制，汽缸的工作原理是先喷油再点火，在低速行驶时由于燃烧不充分，喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。

发动机曲轴

由于长期使用低质的汽油、机油，保养周期不规律以及低速行驶都是造成积碳的主要原因。

活塞积碳

对于活塞上的积碳是非常容易清除的，但是由于活塞不断工作，积碳也非常容易长生。通过拉高转速换挡可以减少积碳的形成，但不能避免。像图片上的积碳通过一些添加剂之类的养护用品已经很难清除。

缸内积碳

我们使用螺丝刀将缸内的积碳挖出了一点，像这样的积碳在这台发动机里只是冰山一角，而清洗这样的发动机要花费去不少时间。

摇臂及螺栓

油封脱落直接导致发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机启动困难、怠速抖动、急加油回火、堵塞三元导致尾气超标、油耗增多等现象。

气门积碳

严重的积碳会造成气门封闭不严，使汽缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。

　　机油泵滤网很容易被积碳堵塞，滤网堵塞后能造成机油压力低导致故障灯亮。而由下图可见机油泵滤网上已经被积碳被盖，虽然这些积碳很容易手工清除，但还要进行拆解处理。

机油泵与机油泵滤网

机油泵链条

较好的机油泵链条在长期使用后不会物理延长，而且附着在链条上的油泥也较容易清除，传统手工清洗虽不能100%将油垢清除，但已经不妨碍油泵的正常工作。

机油挡板

经过擦拭的挡板逐渐呈现金黄色，如果长期使用一种机油并且定期更换，该挡板会始终保持这个颜色。

活塞环

活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，分为铝质和钢质。它被装配到剖面与其相应的环形槽内，进行往复和旋转运动。依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。

缸壁

在工作时既要有少量的机油润滑汽缸和活塞，又必然适当地刮掉附着在缸壁上多余的机油，防止其上窜以保持机油消耗量适中。活塞环失去张力后会导致缸压不足、费油、加速无力等情况，更换全新活塞可以避免这样的情况出现。

老化的曲轴油封会直接导致漏油，而机油也会由此消耗掉。曲轴油封漏油不会烧机油，但是会使离合器打滑，我们通过观察发动机舱就能看出，更换曲轴油封在维修起来也比较繁琐。

老化的曲轴油封

全新的曲轴油封

安装全新曲轴油封时也应该注意，轴颈与油封刃口同心，否则会因偏摆而甩油。对于这一点有经验的师傅都会做的很仔细，因此不必担心。

瓦片磨损

水道锈蚀

防冻液是一种含有特殊添加剂的冷却液，主要用于液冷式发念头冷却系统，防冻液具有冬天防冻，夏天防沸，全年防水垢，防侵蚀等优良机能。目前是以乙二醇防冻液为主流，另外还有硅酸盐和丙二醇防冻液。与自来水比拟，乙二醇最明显的特点是防冻，而水不能防冻。其次，乙二醇沸点高，挥发性小，粘度适中并且随温度变化小，这也是我们看为什么经常加水的车辆在夏季容易开过的原因。

水泵叶轮

长期使用水而不使用防冻液会腐蚀水泵叶轮，尤其是金属叶轮腐蚀最为严重。此外，水箱也会被水垢腐蚀造成管路堵塞，图上这个腐蚀的情况是一般情况，更为严重的是叶轮已经彻底被腐蚀掉，散热系统降低造成水温过高而经常开锅。

为什么要加防冻液而不是水

避免积碳的方法

第一：加注高质量的汽油

形成积碳的主要成分是由汽油中的蜡和胶质产生的，因此清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。目前我国的汽油质量与发达国家相比还有一定差距，也是一些厂家在推出自己产品时用我国汽油说事的主要原因。需要注意的是高质量并不等于高标号，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值的提升，更适合发动机压缩比较高的车辆，并不能代表品质及洁净程度。

第二：不要怠速行驶，多跑高速，提高换挡转速

怠速时间长，使发动机达到正常温度的时间变慢，这也是我们在看车辆的使用手册时，一些厂家强调自己发动机无需预热的原因。由于怠速使汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。

转速表

多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速1500时换挡变成2500转换，另外市区驾驶也需要勤换档，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，同时保护发动机。

第三：使用燃油清洁清洗添加剂

一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。

市场上常见的汽油添加剂

使用清洗剂在发动机工作时，被燃油泵随同燃油一起吸入供油管路内。随着燃油的流动，它不仅能清洗掉油箱内、汽油泵滤网上的胶质和喷油嘴上的胶质与积碳，使发动机“返老还童”。由于从油箱、燃油泵滤网以及燃油管道内清洁下来的胶质会沉积在汽油滤清器内，所以免拆清洗后，必须及时更换燃油滤清器，建议大家在更换机油之前做清洗，这样可以将机油一起换掉。

第四：免拆机清洗

最简单的方法还是免拆机清洗，简单进气系统容易清洗，以及气门积碳通过化学试剂清除，但是对于积碳严重的发动机，这种方法就显得力不从心。对于气门和缸内积碳太多的引擎，只能对发动机进行“大手术”了。

免拆清洗

发动机拆解新装配后，如果调试及安装不正确，会对其动力、密封性能产生影响，因此会逊色于原厂，一些大马力发动机轻轻松松失掉几匹马力是很容易的。所以一般情况下，清洁发动汽缸内的积碳不宜经常进行。万不得已时，也必须到正规的维修厂进行，否则发动机性能将大打折扣。