我国润滑脂市场是一个典型的一枝独秀的市场,锂基脂是目前的主流产品,占83%,其他为钙基脂、钠基脂等。在锂基脂中普通锂基脂占72%,高滴点脂占17%,但是高滴点脂将会占有越来越多的市场份额。高滴点脂主要包括复合锂、复合铝、复合钙、磺酸盐、聚脲脂、膨润土等,其中尤其是复合锂、聚尿脂、磺酸盐这3类产品附加值较高,将会有非常广阔的市场前景。
同时润滑脂也在向长寿命、低维护的方向发展。机械工业对轴承长寿命的发展追求必然要求润滑脂适应其苛刻的条件。目前已经有很多轴承是终身润滑了,就是说在轴承报废前无需添加润滑脂,这样便大大降低了机械设备的维护量。专用脂也是润滑脂的发展趋势之一。从2006年开始,我国有不少企业开始生产专用脂,比如食品脂、阻尼脂、链条脂等特种产品。这些产品比通用产品更适合相关设备的应用,可以大大降低维护成本。
统计显示,1985年,我国润滑脂产量还只有7.8万吨,到2006年润滑脂总产量增长到27.8万吨,超过全球总产量的1/4,成为全球最大的润滑脂生产国。2007年不仅产量最大,占到全球总产量的1/3,而且增幅也最大。但这并没有让润滑脂产业感到自豪,相反恰恰是我们的尴尬所在:润滑脂产量大说明我国低档产品较多,机械润滑效率低下。
汽车是润滑脂消费大户。据美国国家润滑脂协会统计,汽车润滑脂消费量约占润滑脂总消费量的38%。2003年,美国产汽车约1700万辆,是中国的4倍,汽车保有量约2亿辆,中国包括汽车在内的所有机动车保有量约1亿辆,而同期两国的润滑脂消费量基本相当。也就是说,中国机动车单车润滑脂消费量至少是美国的2倍。以润滑脂消费量与GDP总量之比来看,我国单位GDP润滑脂消耗量也远远高于美国、日本等发达国家。
现行的润滑脂产品质量标准在制定时照顾了大多数企业的实际水平,而没有从技术的高标准出发。我国润滑脂产品的试验方法和质量标准中理化指标多,而性能指标少。比较中美两国的润滑脂试验方法标准,中国的理化试验项目比例为45%,美国为22%,中国的性能试验项目比例为55%,而美国高达78%。
我国润滑脂技术标准的实施也存在很大的问题。企业的标准观念比较淡薄,没有把标准工作作为企业发展的一个重要环节进行考虑。同时,一些企业在执行标准时还存在“就低不就高、有标不依”的现象,自行其事,使劣质产品有机会流入市场。
法拉利Roma的确是年轻富少以及精英阶层的第一台性能车,新车于2019年正式推出,至今已上市销售了6年之久,让我想想看也改迎来中期改款工作了吧。
日前奥迪旗下全新一代RS6 Avant车型已在西班牙内华达山脉开启道路测试!注意啊这可是一台即将量产的路试伪装车,其外观部分也采用了全新设计元素,提供大尺寸格栅以及宽体包围套件等,车尾依旧选用了经典的粗壮双边单出式排气布局,这可和之前曝光的S6 Avant车型区别可太大了!不过人家奥迪官方之前也说了,新车将继续定名为RS6 Avant,而不是之前网上流传的“RS7 Avant”,这下你们都放心了吧!
就在上月底,奥迪全新一代Q3车型已在海外市场首发,万万没想到啊,时隔不到一个月的时间,又一款“新车型”也已经开启道路测试,你们看这造型是不是比宝马X2好看?
目前奥迪全新一代A6轿车版以及旅行版车型,已在海外市场首发亮相,其国产A6L加长版车型,预计将于今年11月广州车展首发亮相。那还有一款车型也有望在年底同步推出,你们知道是谁吗?
奥迪与华为的合作引发不少关注,其合作车型奥迪Q6L e-tron更是成为焦点。4S店销售表示,Q6L e-tron已经预售了,1000元订金可以抵6000元购车款,应该在7月就会上市。