越好的膜越不容易定型,所以定型是施工过程的一个关键步骤。对于车用膜品,消费者对产品质量和真劣的关注度越来越高。与之对应的却是,人们对于贴膜的场所却没有太多了解,认为只要有好的膜品,贴膜施工便不成问题。其实,膜品的质量很重要,贴膜场所的选择更加关键。
从选好膜的颜色到施工完毕,如果前后只用了两个小时,那么消费者就要关心一下施工单位的工作有没有做好了,甚至要怀疑自己购买的膜是不是真货。这不是空穴来风吓唬消费者,因为贴膜是一件十分费事儿的工作,而且因为玻璃有弧度,所以要先把膜铺在车窗上烘烤定型,这是一个比较费时的环节。当然了,师傅的手艺也是不容忽视的。
有一点消费者可能并不知道,越好的膜越不容易定型,尤其是现在的新车型,前挡和侧挡玻璃的弧度越来越大,所以对膜的定型更是关键性的步骤。因此,前挡加车身同时贴膜,仔细的施工最少需要三个小时。而假膜比较容易烘烤,贴起来比较快。如果发现施工时,工人很容易就把膜定型到车窗上,那么消费者真该对膜的真伪打个问号了。
另外,真膜都是光滑胶,膜上都是带胶的。换言之,把膜揭开,与车窗贴合的一面应该是光滑的,而假膜的那一面是有粘性的。所以正规一点的贴膜施工单位,会将出自同一块膜的边角料主动给顾客检验,而不是随便拿一块边角料来充数,要知道,在这一过程中很可能膜品就被调了包,给顾客看的是真品,贴上去的是赝品。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。
自福特纵横正式引入烈马(Bronco)车系以来,越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣:他们有了相同的选择——烈马(Bronco),即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择,更专业、更纯粹、更好玩、更强大,烈马(Bronco)在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子,背后藏着诸多细节,咱们接下来就敲重点说说这事。