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看国产轮胎产业链原材料技术质量扫描

    轮胎特保案已经过去4个月的时间了,但它激起的涟漪还在不断扩散。

    一个轮胎特保案,对我国整个轮胎产业的影响有多大?业内人士认为,充其量只能“伤筋”,但绝对不会“动骨”。因为经过多年发展,国产轮胎的质量已经在一个新的道路上行驶前进。“其实与国际顶尖水平相比,国产轮胎的生产工艺、技术水平和产品质量差距并不大,甚至可以说已经非常接近国际水平。”中国橡胶工业协会秘书长邓雅俐接受采访时说。

    国家橡胶轮胎质量监督检验中心常务副主任马良清告诉记者,无论从他们所作的实验还是对轮胎产品质量的检验情况来看,国产轮胎的质量都已经非常稳定,总体上与国外顶尖品牌产品的差距已经很小。目前国产轮胎的安全性能、使用性能与国外产品已无很大差别,甚至在某些规格的产品上还要优于国外的产品,但在综合性能方面,如操作的稳定性、噪声控制、舒适性等,与发达国家的产品还有一定的差距。

    产生这些差距的原因何在?记者从原材料、工艺设计等各个环节进行了探访。

    原材料的“胶”急

    “目前国际上占主流的是子午线轮胎,国内市场也基本上是子午线轮胎的天下,斜交轮胎已经很少了。”中国汽车工程学会轮胎和汽车橡胶制品技术分会秘书长贺海留说。所谓子午线轮胎,指的是胎体帘布层与周围切线方向呈90度角或接近90度角排列,以带束箍紧胎体的充气轮胎。

    北京橡胶工业研究设计院科技经营部副主任黄向前指出,子午线轮胎按照使用骨架材料的不同,常见的有全钢丝子午线轮胎和半钢丝子午线轮胎。前者的带束层和胎体层由钢丝帘布制造,一般为中型载重轮胎和轻型载重轮胎;后者的带束层由钢丝帘布制造,胎体层的材料为纤维帘布,如尼龙帘布、聚酯帘布等,一般为轻型载重和轿车轮胎。

    不难看出,轮胎的原材料主要由两部分组成,一个是橡胶,这是轮胎生产最核心的材料,另外一个是骨架的材料(尼龙、涤纶帘线或钢丝等)。除此之外,还有一些化学添加物,包括强化剂、硫化剂、硫化加速剂、硫化减速剂、粘性剂、抗衰老(老化)剂等。

    据了解,作为轮胎最核心材料的橡胶分为天然橡胶和合成橡胶两种。前者是从大自然直接提取的原材料,后者则是通过化学手法制造出来的。一般来说,天然橡胶的综合性能优于合成橡胶,所以高级轮胎多用天然橡胶。但天然橡胶树属热带雨林乔木,种植地域基本分布于南北纬15℃以内,主要集中在东南亚地区,约占世界天然橡胶种植面积的90%。生产国主要有泰国、印度尼西亚、马来西亚等。

    天然橡胶与煤炭、钢铁、石油并列为四大工业原料,是其中唯一可再生的原材料。目前我国已成为世界第一大天然橡胶消费国和进口国。“全钢子午线轮胎以天然橡胶居多,半钢子午线轮胎以合成橡胶居多。”贺海留说:“我国曾通过科技研发,成功在海南省等地实现了天然橡胶的种植,但毕竟气候条件不是天然橡胶生长的最适宜环境,总体质量与东南亚种植的天然橡胶还是有差距。”

    黄向前告诉记者,目前我国的合成橡胶质量已基本达到世界水平,产量已经出现过剩。原材料的质量对于轮胎成品的质量有着重要影响,由于国产轮胎的原材料,无论是橡胶还是钢丝,在质量上与世界顶尖品牌都有差距,直接影响到了轮胎质量上的差距。

    全国橡胶塑料设计技术中心高级工程师郑玉胜说:“虽然我国可以进口天然橡胶,但其实质量也并不完全相同。因为米其林这样的国际轮胎巨头,在东南亚有自己专门的橡胶园,从橡胶的种植开始,就严把质量关,直到其成为轮胎生产的原材料。国内品牌囿于实力,目前很难做到从源头开始控制,另外我国做钢丝的技术也与日本这样的发达国家有差距,最终产品质量有差距也就在情理之中。”

    设计与研发成短板

    当橡胶、钢丝等原材料准备前往轮胎生产线“报到”的时候,关于如何将它们通过最佳方式组合在一起,并最终诞生一流品质轮胎产品的工作已经提前开始,这就是轮胎产品的设计与研发。

    “受综合实力影响,国产轮胎一般在研发的人力、物力、财力等方面的投入显得不足。特别是一些基础性工作,很多企业不愿意投入。即使一些企业开始在这些方面有所作为,但还远没有形成一个系统性工程,持续性不足。”郑玉胜说,“国外的一流品牌则不同,琢磨设计已经成为其固定课题,他们会不断在研发上进行投入。从设备、设施、软件设计等方面开始,既大力做好产品的设计,也永远保持着对新产品的研发。应该说这方面国产轮胎与国外顶尖品牌差距比较明显。”

    贺海留认为,国产轮胎在设计上存在不足与我国轮胎发展的历史有关。毕竟轮胎的生产制造技术是从国外传到国内的,我国开始也只能通过引进国外生产线然后消化吸收,最终形成自己的技术,实现国产化。但目前总体来看,国产轮胎对于国外产品还相当大程度上处于学习模仿的阶段,特别是设计方面,可能可以模仿,但会造成“知其然不知其所以然”的情况,自然就会造成设计成为短板的现状。

    黄向前指出,我国轮胎产业快速发展以后,基本能满足工业化发展的需求,但在轮胎设计理论方面则显得不足,这样的设计包括先要在计算机上进行控制,找到什么样的设计最能省油、舒适等等,然后还要刻模具。因为大多数轮胎产品的开发不是国人完成的,因此很难从根本上改进。企业的人力、物力、财力跟不上,就很难支持大规模的研发。

    业内人士分析说,设计研发的差距是企业综合实力整体差距造成的,也是企业较难一夕之间改变的事情,或许原材料可以进口、生产设备可以进口、生产技术和生产工艺可以学习,但研发和设计的成果属于企业最核心的机密,很难一夜之间突破。

    山东玲珑轮胎企划处处长张克顺表示,从技术、装备还有研发角度来看,中国的轮胎企业与国外还是有一定差距的,特别是在研发方面,差距比较明显,这直接导致了在“绿色环保”等高端轮胎产品方面,国产轮胎的质量不如国外的产品。

    据了解,所谓“绿色轮胎”,主要体现在原材料的改变,如环保材料的使用,还有就是节能方面的突破,如降低耗油量等,这些从研发设计方面就得有所投入。“绿色轮胎,更多的体现的是物理性能,如低噪声、低滚动阻力,它并非一个严格意义上的轮胎分类产品。不过与国外品牌相比,我国在一些新概念轮胎产品方面,质量上确实存在差距,如缺气保用轮胎、雪地轮胎等。”马良清说。

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