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二级汽车市场 后市场相当的有“钱”途

    2009年,绝对是中国自主品牌汽车的“崛起之年”,数家自主品牌整车销量获得高速增长,有些甚至销量翻番。据中国工业协会公布的数据,吉利汽车全年销量为33万辆;奇瑞汽车全年销售超过50万辆;比亚迪汽车更是跨越式的100%增长,突破40万辆;其他一些自主品牌如长城汽车江淮汽车、一汽轿车也都实现了销量大幅增长。

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    在这增长的背后,则是中国二级汽车市场潜力的大量挖掘,成就了中国自己的汽车品牌。汽车工业协会相关负责人告诉记者:“中国2009年自主品牌的飞速发展,离不开二三级市场贡献的力量,在各地的二级车市里,很多自主品牌销售占据了大多数,正是凭借这个优势,自主品牌汽车销量占据了半壁江山。”

    自主品牌 二级市场称雄

    可以说,没有中国的二三线市场庞大的消费能力,中国的自主品牌车型不会与合资品牌分庭抗礼。从中国汽车工业协会分析报告可以了解到,受国家1.6L购置税优惠、汽车下乡的政策影响,2009年二三线城市成为汽车增长的主要市场。据有关部门统计,2009年1月~9月,二三线城市销售分别增长41%和51%,一线城市销售增长了34%;从增长贡献度看,2009年1月~9月,二三线城市销售增长贡献度分别为40%和34%,一线城市销售增长贡献度为26%,而在各地的二级车市里,很多自主品牌销售占据了大多数。

    “上位” 靠实力说话

    当然,自主品牌在二级市场称雄,其自身有更多优良原因,就如同老百姓购物秉承的原则:“物美价廉”和“适合自己才是最好的”一样,二线城市消费者购车并不特别看重品牌,更看中的是车价以及综合性价比,在价格中等偏低的情况下,配置相对较高、维修价格便宜的自主品牌车型,自然成为二线城市消费者的首选。

    汽车工业协会负责人也告诉记者,自主品牌无论从品质、外观、维修等方面,都有了很大程度的提高,正在成为消费者购车的首选目标。这其中贡献度最高的要算全国各地的二三线城市。

    元旦期间,记者在蛟河、敦化、延吉等二线城市采访和街头统计得知,目前吉林省二线城市的自主品牌汽车数量直线上升,个别城市能达到65%以上的新车均为自主品牌。记者在延吉市宏炜汽贸城了解到,目前,长安、力帆、奇瑞、比亚迪、江淮汽车都是销售的主力车型,而在延边州大部分地区,消费者对于自主品牌认可度非常高,这主要因为自主品牌经过了几年的发展,汽车研发、工艺、生产线水平有了很大提高。

    后市场 需求相当大

    当吉林省众多二级城市的很多家庭有了私家车后,汽车后市场就成了亟待解决的问题。因单独建立4S店金额巨大,而且人员、日常支出、耗电等也需要后续资金的投入,而二级城市由于人口分散,私家车保有量不多,难以维持建立4S店的正常费用,很多二级城市的私家车主也就无法到4S店享受很多服务。

    记者了解到,目前长春市的4S店多为一级经销商,二三线城市虽然没有建店,但销售基本可以按照4S店模式,而汽车维修、美容、装饰品、洗车等后市场行业,在各二级城市还没有形成规模。记者在敦化了解到,汽车维修厂每天都会满负荷运转,更多的车主还要排队进行维修,很多都要等到五天左右。而汽车美容、洗车、装饰品在吉林省二级市场更是少之又少,经常一个县级城市只有一家汽车美容店,一位县级城市的车主告诉记者:“买了私家车后,我也想购买一些相关的汽车美容用品和装饰品,但这里没有相关产品卖,只好去大一些的城市购买。”

    而记者在国内某大型汽车颁奖晚会上了解到,比亚迪、奇瑞、吉利等汽车厂商也要在今年加大对二级市场的开拓,相关负责人告诉记者,汽车最大的潜在用户都在二三级市场,而汽车后市场更是有很大优势的自主品牌应该做的。

    售后要放眼二三级城市

    元旦前后,记者采访了长春市几家自主品牌经销商负责人,他们对于明年的二级市场有很大的期望,就像五菱汽车就要陆续在很多县级市继续铺设分销店一样,比亚迪也将持续地进军吉林省东部。但就在所有经销商看到二级市场销售的红火时,也应该更多地考虑到利润更高、服务性、持久性更强的汽车二级城市后市场,汽车保有量的提高势必会增加汽车维修率,“鸡生蛋”的法则就会演变成“蛋生鸡”。

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