众所周知，一套好轮胎对一部车的行驶安全、乘坐舒适性等核心环节，都起着不可忽视的作用。时隔半年，我们再次策划了一期轮胎测试，此次测试的主角来自马牌。

品牌和型号

马牌轮胎（Continental）又称大陆轮胎，是一个德国品牌，1871年创建于德国汉诺威，1882年确立烈马商标，1960年开始生产子午线轮胎，从自行车轮胎到卡车轮胎，涵盖不同类型车辆轮胎达7种。到目前为止，马牌轮胎已经成为欧洲第一、世界第四的轮胎制造商。

作为一个欧洲品牌，马牌堪称欧洲汽车的“大众情人”，使用非常广泛，但国内消费者可能还不是特别熟悉，对马牌的认识也许只来源于欧系进口车——奥迪、宝马、萨博等很多高端进口车型，大多都原配马牌轮胎。虽然马牌轮胎目前还没有成为国内车厂原配OEM的选择，但在轮胎替换市场上是挺受认可的升级品牌。在马牌公司的安排下，我们对它的主力轿车轮胎产品——ContiSportContact 2进行了一次专业性能测试。

【ContiSportContact 2在马牌的轿车轮胎产品里属于均衡全面的选择】

ContiSportContact 2采用非对称设计，在马牌的官方介绍里，它是一款稍微偏向运动，也比较兼顾舒适性的产品。我们选择的ContiSportContact 2尺寸为245/45 R18，因为本次担当“测试员”的是新车评网的长期测试车——别克新君威(参数|询价)2.4，测试时车辆行驶里程为8000公里，没有做过任何改装。

新君威原厂配备普利司通泰然者Turanza系列轮胎，是一款以舒适为主，干湿两地综合性能平衡的轮胎。新君威主打运动，配上尺寸宽大的舒适型轮胎可谓“攻防”（驾驶与乘坐）两不误。

在正式测试之前，我们先将ContiSportContact 2轮胎装配在新君威上，进行了接近1000公里的正常行驶，让新轮胎步入使用状态，同时也从日常驾驶的角度感受一下新胎和原配胎的差异。轮胎度过“磨合期”后，我们就安排了一系列的专业测试项目，包括制动、滑行、静音、操控等方面。按照此前新车评网轮胎测试的惯例，我们仍然以同样条件测试了原配轮胎的表现，但由于两者的行驶里程相差较大（马牌是新胎，我们的原配轮胎已经行驶了8000多公里），原配轮胎的性能数据仅起参考意义，所以这不是一篇严格的轮胎对比测试，请读者明鉴。

品牌型号尺寸规格

马牌ContiSportContact 2245/45 R18 100W

普利司通（君威原配）Turanza EL400245/45 R18 96V

两套轮胎的测试项目全都在相同的场地条件下进行，测试胎压也都设定在常用的2.5bar。

100km/h－0干地制动测试

制动性能是轮胎测试中不可缺少的环节。车辆上的所有主动安全系统都与轮胎离不开关系。这回我们测试干地制动性能的场地，我们曾做过EVO十代的制动测试，也做过固铂轮胎制动测试。需要说明的是，这条尚未开放的新铺装柏油路，在以往的经验里附着力不算很好，所以测出的成绩都不算好（EVO十代在这里测试的百公里制动距离为42米，没有达到其声称的37米优异成绩）。但随着时间的推移，这条路的附着力逐渐变好（与阳光、空气接触原因，还有车辆行走的原因）。当然，新君威(参数|询价)本身的制动表现也堪称强劲，所以对于测试成绩，我们都比较乐观。

结果一如我们所料，测试成绩比以往大幅度提高，新君威采用原配普利司通Turanza EL400轮胎测得的最好成绩为42.26m，马牌ContiSportContact 2轮胎最好成绩更短，达到了40.28m。虽然基于这两套轮胎行驶里程的差异，数据不能用来严谨对比，但ContiSportContact 2的制动表现有近2m的明显优势，足以说明它有着很厉害的抓地力。

100km/h－0干地制动测试成绩

马牌ContiSportContact 2（m）40.28

普利司通Turanza EL400（m）42.26

60km/h－0湿地制动测试

无论马牌ContiSportContact 2，还是普利司通Turanza EL400，都强调自己兼顾了良好的湿地性能，所以湿地制动测试正是它们证明自己的机会。湿地制动测试在新车评网试车场进行，受条件限制及安全因素考虑，我们采用60km/h作为制动车速。

结果，普利司通Turanza EL400最好成绩为16.54m，而马牌ContiSportContact 2的最好成绩为16.13m。两者的最好成绩距离相差不大，只有0.41m，而且两套轮胎的多次测试成绩都在17m以内，表现稳定，证明它们的湿地性能定位都并非诳言。

60km/h－0湿地制动测试

马牌ContiSportContact 2（m）16.13

普利司通Turanza EL400（m）16.54

50km/h－0空挡滑行距离测试

重申一下空挡滑行距离测试的意义：有研究说，当车辆正常在公路上行驶时，轮胎的滚动阻力可最多占到车辆阻力的20%，所以轮胎滚动阻力对车辆性能——尤其是油耗有着很直接的影响。测试方法是车辆在同一速度下挂入空挡，然后开始无动力滑行，滑行距离长的自然就是阻力更低的轮胎。

国外同行一般会做60km/h－0滑行距离测试，我们根据场地条件，将滑行起始速度设定为50km/h。两套轮胎各进行6次测试，最终结果很好地展现了两套轮胎的滚动阻力差异，成绩如下：

50km/h－0空挡滑行距离测试

这个测试环节因为时间用得最长，受环境影响最大，外界干扰较多，例如风速就是头号阻拦手，所以成绩起伏颇大。从成绩看来，普利司通Turanza EL400的滑行成绩普遍好于马牌ContiSportContact 2，总平均成绩526.7m对582.95m，也就是在50km/h的速度下，马牌轮胎比普利司通少滑行50多米的距离。

车内行驶噪音测试

此前我们采用的轮胎噪音测试地点为广深高速福田至南头段，但该段路面最近已重新铺装，路况好得不得了，已不能满足我们“大噪音”的要求。我们将目光投向另一条“大噪音”的高速公路——梅观高速梅林关至华为出口段，测试时间同样选在来往车辆极少的清晨6点。

限于高速公路的限速规定，我们此次的测试速度也有所变化，分100km/h、80km/h和50km/h三个速度进行，成绩如下：

行驶噪音测试结果

可以看到，普利司通Turanza EL400三个速度下的成绩稍占优势，但两套轮胎的噪音最大差距也不过1分贝，其实差距很小，实际乘坐的主观感受几无差别。这可以说明两个问题，一是马牌ContiSportContact 2并没有因为追求抓地力而牺牲噪音表现，二是新君威(参数|询价)的底盘隔音的确不错，可能掩盖了轮胎噪音的差异。

新车评专用试车场圈速测试

除了制动测试，在新车评网小赛道跑圈速也是体现轮胎综合操控性的一个重要环节。最近，我们对小赛道路线规划做了一些改动，具体如下图，在通过6号弯后，设置了一个掉头位置，然后反向再跑一次赛道路线，因此这条新路线变得更长，“反跑”时每个弯道的难度更大，更考验轮胎的抓地能力以及跟驾驶者的沟通表现。

平时潇洒的新君威做起激烈驾驶时，强劲的制动表现反而让人不容易适应，入弯之前如按习惯的刹车力度，新君威会因制动反应过大，伴随轮胎“吱”一声尖叫，速度下降得太多，反而影响过弯速度。使用两套不同的轮胎均有如此表现，除了说明新君威制动系统本身很高效外，两套轮胎的制动抓地力确实都达到了“强大”的程度。

多圈跑下来，两套轮胎的表现还是有一些差别。站在场外观察，马牌ContiSportContact 2在激烈过弯时的尖叫声要比普利司通Turanza EL400小，给驾驶者的感觉则是马牌在达到极限时，能让人更淡定一些。两款胎的过弯抓地力都堪称强大，不过在逼近极限时，马牌更线性一点，能够一步步地提醒驾驶者轮胎正在靠近极限。而普利司通的极限来得相对突然一点，车子一旦发生推头，程度也会比马牌略大一些。可能也是出于以上的细微差别，马牌ContiSportContact 2的最快圈速比普利司通Turanza EL400快0.4秒。

新车评小赛道最快圈速

轮胎磨损情况监测

【做圈速后所拍图片：左图马牌ContiSportContact 2，右图原配普利司通Turanza EL400】

一般来说，因为轮胎厚度本来就不大，小扁平率轮胎的胎壁都会比较硬。这两套轮胎的扁平率达到45，从激烈驾驶后的状态来看，两套轮胎的胎壁受压导致“触地”的范围都比较小，可见它们的胎壁都比较硬实。

由于高性能的轮胎通常都由几层不同材质的橡胶组成，不同阶段的磨损速度并不一定相同，所以本次磨损状况的监测只对马牌ContiSportContact 2进行。新轮胎上路前，四条轮胎胎纹深度均为7.9mm，一番测试下来，前轮损耗较大，达到1.4mm，后轮损耗则只有0.4mm。由于新君威是前驱车，前轮损耗肯定大于后轮，所以使用这种偏向性能化的轮胎时，行驶一定里程调换轮胎位置是相当必要的。

测试前后轮胎磨损量

总结

本次测试的这款ContiSportContact 2轮胎，在马牌轿车轮胎产品里的定位为入门运动轮胎。相比作为参考的新君威原配普利司通轮胎，马牌ContiSportContact 2在体现运动性能的干地制动、湿地制动、赛道圈速环节都有更好的表现，而在滑行、噪音等更体现舒适性的方面，则略逊原配轮胎一筹。虽然从特性上可以简单地将两套轮胎分为“运动派”和“舒适派”，但它们的实际各方面性能差距没有我们想象中大，只是通过这番测试，的确突显了马牌这款轮胎偏向运动性能的个性。

当然，售价也是用户非常关心的问题。同以我们测试的这个型号，马牌ContiSportContact 2在特约店售价1980元/条，君威原配的配普利司通Turanza EL400在正式特约店售价1749元/条（别克4S店报价单条3337元，知道这个数据后恐怕今后没有人会去4S店换胎了）。两者的价格差异在合理范围。

这回的轮胎测试除了让我们认识了一款胎，也再次给我们展现了一个道理——用户如果想提升或者改变一辆车的驾驶性能，不一定要改装发动机或者底盘，升级轮胎的确是一种既省事又低成本的选择，既可带来实际的性能提升（刹车距离变短就是最实际的效果），又不用担心改动车子的机械结构而无法复原。当然，抱有以上想法的用户未必都是追求极限抓地性能的狂人，如果你需要更好的运动能力，又不想失去太多的舒适感，那么马牌ContiSportContact 2就是个挺合适的选择。