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动静皆宜 测试普利司通泰然者AR10轮胎
 

轮胎作为汽车与地面唯一接触的一个零部件,就好比汽车的四肢。当然,也有人把轮胎比作汽车的鞋子,千里之行始于足下,没有一双合脚的鞋又怎么能至千里呢,其重要程度可想而知。

  虽然现在中国汽车市场正处在高速增长期,但是消费者对于轮胎这一关键部件的了解程度显然不高。到底什么样的轮胎适合自己的爱车,符合自己的需求,我想除了那些改装迷以外都知之甚少,这也就直接导致了很多车主在换胎时惨被忽悠。其实说到底,他们最关注的就是胎噪、耐磨程度和行车安全,满足这三个要素,也就基本满足了大多数消费者的需求。

  AR10轮胎是普利司通的最新换代产品,其主攻的就是目前市场份额最大的A级车市场,所以它更注重产品的舒适性和安全性。有14、15、16寸三种规格,常见型号为195/65R15和205/65R16。AR10由于采用新的花纹设计,静音性相对于老款的ER60提高了5%,舒适性提高4%,湿地制动性提高5%,湿地操控性提高5.4%。正因为如此,该款产品受到了媒体和车主的高度关注。另外值得一提的是,作为普利司通的高档舒适系列商品,泰然者轮胎以其高科技的设计理念,将舒适驾乘与纵情驰骋相融合,创造“动静合一”的儒雅之美,成为诸多顶级舒适轿车的标准配备。

  AR10轮胎最突出的特点就是具有优越的湿地性能,其优化角度的花纹沟槽可以平衡轮胎刚性和湿地上性能的结合,同时在新3D花纹的配合下,还可进一步地提升轮胎在湿地上的性能,并保证胎面花纹的刚性。主排水沟槽运用了波形花纹样式,可以避免胎面上花纹与沟槽间乱流的出现,从而提高排水性能。

 

  作为ER60的升级版,AR10的性能表现不仅有了提高,而在价格上也维持了比较相近的水平,对于一款更适合普通消费者的产品来说,这样的产品更容易被接受。下面我们将从噪音、100公里/小时-0刹车、18米蛇形绕桩三个方面对这款轮胎进行综合测试,看看它的表现究竟能不能让主流消费群体满意。

  测试车辆:福克斯三厢(参数|询价)1.8自动

  购车时间:2007年11月

  行驶里程:28830公里

  测试项目:1、噪音

   2、100公里/小时-0刹车

   3、18米蛇形绕桩

  1、噪音测试

  一款轮胎噪音的大小对于一般消费者来说是最难判别的,不过这也是影响驾乘舒适性最直接的因素之一。我们往往听到最多的就是“这款轮胎好像吵一点儿,那款轮胎好像好一些”,这类的主观形容实在很难有说服力。为了有客观的数据做支持,我们特地来到专业测试场地,通过噪声仪来测试AR10的静音表现。

  在柏油路面通过测试我们不难看出,换装新轮胎后确实比原来的车内噪音有所下降,平均在2分贝左右,效果还是比较显著的。而轮到凹凸不平的路面和水泥石块路面时,噪音略有上升,不过整体水平依旧保持在了较好的水准。

 

 2、100公里/小时-0刹车测试

  我想没有人会否认刹车系统在行车安全中的重要作用,殊不知除了我们容易分辨的前盘后鼓还是前后盘式刹车以外,轮胎的性能也是决定刹车距离的一个重要因素。不仅轮胎花纹的磨损会对刹车距离产生影响,同一辆车换装不同花纹的轮胎效果也会有很大区别。

  通过实际测试,我们可以看出相对于原厂轮胎,100公里/小时-0的多次平均刹车距离从42.4米降低到40.2米,有效减少了5%,在安全性能方面有一定的提升。千万别小看这5%,在紧急关头往往化险为夷就靠它了。

 

 3、18米蛇形绕桩测试

  

  通过上面两项测试,我们不难发现AR10在提高舒适性和行车安全方面已经有了不俗的表现,至于轮胎对于操控性的影响,其实大多数消费者在日常驾驶中是很难感受到的,所以我们此次还安排了18米蛇形绕桩测试,用以考量这款轮胎在改善操控性方面有何建树。

 

  AR10在胎肩上采用了横向高刚性的大花纹设计,其好处就是在急转弯时帮助提高车辆的操控性能。在测试中,桩间连续变向时可以感觉到AR10的灵敏和精准较之前的轮胎更好一些,而且其极限范围更大,同样速度下也不易出现响胎情况。AR10在18米蛇形绕桩测试中让人感到驾驶时的信心更足,更安全。

  轮胎不断使用和磨损,会导致各种性能下降,从而带来安全隐患。普利司通独有的AQ多能驰技术的设计初衷正是为了减少轮胎磨损对性能带来的影响。该技术的最大特点是采用胎面的双层结构。当AQ多能驰轮胎磨损50%时,抓地力更强的AQ胎面胶开始出现,能有效抑制轮胎后期性能下降,特别是湿路制动性、湿路操控性、舒适性以及静音性等方面并无太大改变。一般的轮胎在磨损50%的情况下,轮胎性能会大幅下降。而AQ多能驰轮胎在磨损50%的情况下,仍能保持和新轮胎差不多的性能。我们测试的AR10轮胎采用的则是更为先进的第二代AQ多能驰技术,即便轮胎磨损70%,也能保证车辆安全舒适的行驶。

  在第一页我们曾经提到AR10具有出色的湿地性能,可惜由于试驾场地限制,我们没能进行湿地操控测试,这不得不说是一个小遗憾。所以下面把爱卡编辑今年3月在泰国的普利司通专业测试场进行的AR10湿地性能测试添加到下一页,希望对广大消费者进一步了解这款轮胎的性能有所帮助。

 3、18米蛇形绕桩测试

  

  通过上面两项测试,我们不难发现AR10在提高舒适性和行车安全方面已经有了不俗的表现,至于轮胎对于操控性的影响,其实大多数消费者在日常驾驶中是很难感受到的,所以我们此次还安排了18米蛇形绕桩测试,用以考量这款轮胎在改善操控性方面有何建树。

  AR10在胎肩上采用了横向高刚性的大花纹设计,其好处就是在急转弯时帮助提高车辆的操控性能。在测试中,桩间连续变向时可以感觉到AR10的灵敏和精准较之前的轮胎更好一些,而且其极限范围更大,同样速度下也不易出现响胎情况。AR10在18米蛇形绕桩测试中让人感到驾驶时的信心更足,更安全。

  轮胎不断使用和磨损,会导致各种性能下降,从而带来安全隐患。普利司通独有的AQ多能驰技术的设计初衷正是为了减少轮胎磨损对性能带来的影响。该技术的最大特点是采用胎面的双层结构。当AQ多能驰轮胎磨损50%时,抓地力更强的AQ胎面胶开始出现,能有效抑制轮胎后期性能下降,特别是湿路制动性、湿路操控性、舒适性以及静音性等方面并无太大改变。一般的轮胎在磨损50%的情况下,轮胎性能会大幅下降。而AQ多能驰轮胎在磨损50%的情况下,仍能保持和新轮胎差不多的性能。我们测试的AR10轮胎采用的则是更为先进的第二代AQ多能驰技术,即便轮胎磨损70%,也能保证车辆安全舒适的行驶。

  在第一页我们曾经提到AR10具有出色的湿地性能,可惜由于试驾场地限制,我们没能进行湿地操控测试,这不得不说是一个小遗憾。所以下面把爱卡编辑今年3月在泰国的普利司通专业测试场进行的AR10湿地性能测试添加到下一页,希望对广大消费者进一步了解这款轮胎的性能有所帮助。

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