媒体观察：“汽车改装”向左还是向右？

2009-12-07 09:38:03 来源：大洋网 发布于: 北京

2009年，中国坐稳“世界第一大汽车市场”宝座，年产销汽车有望突破1300万辆，但令人尴尬的是，汽车改装在中国却遭遇车企不重视，消费者不了解，政府相关部门不支持的尴尬境地。长远来看，这些做法弊大于利，不是一个汽车大国应有的表现。实际上，汽车改装的兴盛与否是汽车市场成熟的重要标志，同时也是汽车文化中技术含量最高的组成部分。

改装车

德国：汽车大厂都拥有御用改装公司

奔驰从成立之初起，就有众多御用和半御用改装品牌为他们服务，其中最著名的莫过于AMG。AMG诞生于1967年，一直以来都以奔驰车型作为他们参加各种房车赛事的战驹，由于战绩彪炳而得到奔驰的高度重视。1993年，AMG正式被梅赛德斯收购成为真正意义的御用改装品牌，而经过AMG部门改装出来的高性能车型可以名正言顺地通过正规的奔驰销售网络到达用户手中，并得到原厂的保养服务。除了AMG以外，奔驰公司还与其他的一些改装建立了深度的联系。

宝马同样有他们的御用改装产品系列，这就是M-Power GmbH，也就是高性能运动部门，该部门主要的工作是将一些大量生产的引擎升级为高性能动力系统，并安放一些经过改良的量产车型上，成为了带有M字标记的版本，例如车迷们耳熟能详的M3、M5、M6等等，这些都是他们的代表作。奥迪同样没有落后，四驱加上涡轮增压似乎就是他们的造车标准，原本Quattro GmbH就是专门为了开发四轮驱动系统的部门，但随后则大范围地推出了针对各个系列的高性能版本，例如RS4、RS6等。

英国：拥有全球最大赛车工业市场

英国拥有全球最大的赛车工业市场，在那里可以找到几乎所有的一级方程式赛车队的总部，也可以找到几乎所有关于汽车工业的零部件生产研发中心。

在这样密集的汽车工业人才、硬件储备下，英国的汽车改装文化也相当发达。

据统计，英国的汽车改装率高达80%，所以英国的汽车改装零部件研发、赛车工业、赛车商业化都是全球最顶尖的。

日本：专门的学校教你改装

日本对于汽车改装的扶持同样不遗余力，虽然没有数据统计过日本的汽车改装工业的产值有多大，但有改装厂商成为了上市公司就可以看到他们的产业并不是小打小闹。

而更关键的一点是，在日本十大汽车品牌中，每个品牌均有自己的御用改装厂，日本为了促进改装业发展，专门成立了服务于改装的“东京自动车学校”，以培养改装的专科人才。

美国：行业规模超400亿美元

美国改装市场产业规模超过了400亿美元，折合人民币近3000亿元左右，这个数目包含了整个汽车工业流程中顶级的人才储备、加工工艺、研发能力、销售流通等，而且美国的改装公司已经发展到不是单纯地进行针对原装车的改装了，拥有更高技术含量的自我品牌车型研发已成为了趋势。

中国：汽车改装遭遇滑铁卢

与国外不同，中国的汽车改装则非常尴尬，长期以来一直处于灰色地带，但多年积累下来，也逐渐形成了规模。不过，今年的“杭州飙车案”是个分水岭，那一事件之后，在消费者心目中，汽车改装一下子变成了过街老鼠，汽车改装行业由此遭遇全面滑铁卢。实际上，整个事件中，改装车都只是一个载体，事件的核心是超速、违章，不幸的是，汽车改装成了“替罪羊”。

记者观察：不提倡，也不应打压

在笔者看来，中国汽车改装即使不想像国外那么提倡，但至少也不应该打压，毕竟它是汽车文化的重要组成部分。随着汽车发展，升级乃至个性化改装始终会为越来越多的人所接受，可以说，这是社会进步、人们对汽车技术不断加深认识的事物发展规律。美国、日本、德国、英国乃至韩国，他们的汽车工业之所以如此强大，不是他们有多么强硬的社会管治机制和手段，而更贴切地说，他们很好地培育了一个市场，一个消费市场和汽车文化的相互动的市场化运作机制。

在国外，汽车改装培养了一批又一批的人才，使得整个汽车产业得到良性循环。所以，对于汽车改装，即使不提倡，但至少也不应该打压，也为中国汽车发展多留一条道路，多留一块培养人才的土壤。

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