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提升操控 大众速腾1.4TSI悬挂改装推荐

    导读:速腾的悬挂原车调校就已经相当出色了,但对于追求更好操控性的车友来说,还是略显不足,所以本文我们就来说说速腾的悬挂改装。

提升操控 速腾1.4TSI悬挂改装推荐

    速腾原车悬挂采用了前麦佛逊后多连杆的设计,在同级别车中这样的悬挂方式已经非常先进了,通过几天试驾,这套悬挂给我们留下了非常深的印象。可以说在这个价位的车当中,这套悬挂调校的是比较运动的。对于一般车主来说可能最直观的感觉就是“硬”,的确在原厂车当中,速腾的悬挂调校得是有些硬,但并不是那种很颠簸的硬,这种硬是一种很有韧性的感觉。可能对于追求舒适性的车友来说,有些不适应。但对于驾驶乐趣第一的人来说,这样的感觉真的非常棒。我们曾在一个盘桥处将车速拉到80KM/H,这套悬挂依然提供了不错的支撑力,而且有了ESP这个坚实的后盾,更让我们肆无忌惮的去发掘它的极限。

    但原车避震终归还是为了舒适性做了妥协,更快的速度攻弯或快速变换车道时,悬挂反应就有些跟不上了。不过有了这样的好底子,升级起来并不困难。下面我们就来看看如何提高速腾的操控性。

    首先,一套高性能避震是必不可少的,所以我们就先从避震入手,来看看市场上常见的适合速腾使用的避震。

    5000~6000

提升操控 速腾1.4TSI悬挂改装推荐

    对于初次改装避震的车友来说,一般都会选择这个价位的产品,投入不多,但又能获得不错的效果,所以使用者相当广泛。在这个价位当中Bilstein的B12和KONI的1130是比较常见的两款产品。两者都可归为运动套装的行列,车高是通过搭配弹簧来决定的,可以降低车身高度20~30mm,但不可后期调整,避震桶的阻尼较原车避震要大了不少,回弹速度和弹簧的K数也较原车大,所以装上这两套的避震后,最直观的感觉就是避震变得硬了许多,弯中的支撑力有了一些提升。这其中KONI的产品还可以720度无极调整阻尼,在使用上更方便了一些。但实际使用中这样的调整效果并不是很明显。即使调整到最大阻尼,也不会感觉很硬。两套产品搭配的弹簧可以降低车身高度20~30mm。

提升操控 速腾1.4TSI悬挂改装推荐

    总的来说,这个价位的产品得避震,较原车有了不少的提升,基本可以满足一般车友的需求,而且相对投入不大,不但可以提升操控,而且车身降低带来的视觉效果也是显而易见的,不足的是阻尼和车高不可随心调整,而且对于激进的驾驶方式来说,它们仍然显得力不从心。

    10000~15000元

    想要拥有最佳的操控,别犹豫,一套绞牙避震就可以满足你的需求,虽然价格昂贵了一些,但换了的效果是不言而喻的。相比上面的两款运动套装,它们可以根据个人需求来调教车身高度和阻尼,无论是在可玩性还是实用性上都较运动套装有了很大的提升。像适合速腾使用的Bilstein。

提升操控 速腾1.4TSI悬挂改装推荐

    Pss9/pss10,SACHS的SRE和KONI的1150都是口碑不错的产品,它们都采用了单筒式设计,在阻尼油流动速度上较复桶快很多,这样的设计带来的直接好处就是避震器的反应速度非常快,路面上的任何情况都能准确无误的传递到车身,当它门的阻尼调整到最硬的时候,基本上过弯都没有什么侧倾,相当爽快。笔者曾试乘过换装PSS9和SACHE SRE避震的两辆速腾,这两款绞牙不愧是它们各自品牌中的顶级产品,阻尼调整到适中的位置,对路面小的颠簸仍然能过滤掉大部分,不太影响日常行车的舒适度,但在快速过弯时又能有充足的支撑力,可以说这两款避震在舒适和运动间做到了最完美的平衡,所以笔者认为即使售价高达万元,但换了的效果真的是值得的。

    结语:针对速腾操控提升的悬挂介绍篇到此我们就说完了,大家可以根据自己的需求来选择合适的产品。当然更换避震只是提升操控中的一个部分,接下来我们会继续为大家介绍如何提升速腾操控的其他方法,希望大家届时关注。

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