锦湖ECSTA KU33轮胎测试感受方程魅力

2009-12-02 15:15:11 来源：中国轮胎中心 发布于: 北京

没有猜错的话，ECSTA取自英文“ecstaltic”(离心的)一词，因为轮胎的使命之一就是要与离心力作斗争。所以从这个名称所表达的寓意，就可以看到锦湖轮胎对旗下的高端产品ECSTA系列的重视。

作为锦湖轮胎最新引入国内的ECSTA系列民用轮胎，是以方程式赛车(雷诺方程式)用胎为基础的高端产品，用意十分明显，就是誓要改变其在消费者心中价格便宜而性能一般的低端形象。

总体来讲，今次测试的这套ECSTA轮胎，其表现可以说是让我们对以往认知下的锦湖轮胎有了一个比较新的认识：一直以来，韩国轮胎公司出品的轮胎就好像韩国车一样，一直给人以性价比较高的印象。然而，随着近些年来通过不断赞助较高水平的汽车赛事，锦湖不仅提升了其品牌形象，更促进了自身产品技术水平的提高，其中伴随参加方程式比赛而出现的ECSTA系列轮胎，作为满足那些既对日常使用的经济性有要求，又对性能有所期望的一般用家来说，ECSTA轮胎应该算得上是一个值得考虑的选择。

不过，视米其林Pilot、固特异Eagle F1和横滨V550系列轮胎为直接竞争对手的ECSTA KU33系列轮胎，综合其整体性能表现和1000多元/条的市场售价来说，竞争优势并不十分明显，尤其是在品牌号召力方面更显弱势。

滚动阻力小

今次我们试用的轮胎规格为ECSTA DX 215/55 R16 93V，是目前国内中级轿车的主流尺寸搭配，为此我们特别找来了该级别中底盘功力相当不俗的长安福特蒙迪欧(参数|询价)作为测试平台，替换了原装的玛吉斯205/55 R16轮胎。

这套胎留给我们印象最深的，是它的滚动阻力非常小。在60 -0 km/h的空挡滑行测试中，其测得的成绩甚至比蒙迪欧原装车胎多行驶了近40米的距离（测试轮胎的总直径只比原装胎大约5毫米，因此造成的误差可以忽略不计）。抛开两次测试时地面温度略有不同的影响，能够录得这样的成绩，的确有些出乎我们的预料。这意味着在轮胎胎面宽度增加的情况下，ECSTA胎的经济性能甚至好过原装胎的油耗水平。不过，在达到较低的滚动阻力的同时，这套ECSTA胎并没有牺牲其应有的抓地性能。

经受激烈操控

在绕桩和90度角过弯测试中，它的抓地力表现得十分到位。其中绕桩时，当速度从40km/h被逐渐推至60km/h，轮胎为车身提供的牵制力量都足以保证车辆在行驶轨迹上行驶，而且胎壁的变形量也不会非常夸张，因为此时方向盘并没有反馈回多少轮胎“啃地”的信息，大幅度的扭动方向盘依然是比较轻松的。只有在速度超过60km/h以后，它才会渐渐不听话，出现滑动的迹象。凭借蒙迪欧优异的底盘和悬挂调校，这套胎的极限出现在65km/h左右——当以此速度通过一个90度弯道时，车辆有明显的推头，轮胎会一直向外侧滑，不过好在这种失去抓地力的过程够线性，而且轮胎与驾驶者的沟通感也不错(很大一部分原因是该车的底盘调校到位)，所以此时只需收些油，回点方向，车轮的轨迹便会得到修正，跑向你之前想去的方向。在100-0km/h的制动测试中，它的成绩是在3.02秒内完成刹停，制动减速度为0.889g，制动距离42.9m，成绩属于中上水平。

胎噪表现

最后，ECSTA给我们的一个很好的印象是它的胎噪成绩不错。在50、80和100km/h车速下测得的车内噪音值，都较原车的降低约1dB——比原装车胎更宽的尺寸能得到这样的效果，算是收效明显。

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