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车灯时亮时灭? 特殊故障的检测与维修

  故障现象:有一辆捷达轿车出现一种特殊故障:当打开大灯时,大灯只能着一分钟左右便自动熄灭,半分钟后又自动点亮,且随着发动机的转速增加其故障重复的频率也渐渐增加。当大灯自动熄灭之后,如果扳动大灯开关或变光开关,大灯也不亮,说明该故障不是由于大灯开关或变光开关出现了接触不良而引起的。

  时亮时灭车灯特殊故障的检测维修

  故障诊断及排除:首先确认故障,确实如上所述,并且当大灯熄灭之后,远光指示灯也会熄灭,同时在中央配电盒附近有继电器动作声,用手触摸各个继电器,发现是18号继电器所发出的与故障同步的响声。

  为了进一步确定故障部位,在18号继电器的线圈控制端插座上,并联一小试灯,又插上继电器,当故障出现时,小灯灭,故障恢复时小灯亮。根据原理图分析,发现大灯与18号继电器接在点火开关同一引脚——X柱上,这时马上想到是不是点火开关内部接触不良,或是相关插头有问题,为了验证这一想法,在着车状态下用手扳动点火开关的线束插头,大灯随着扳动的频率熄灭点亮,18号继电器也随之动作。

  拔下点火开关的插头,仔细观察发现,点火开关线束插座中有一插片“开嘴”,其他正常插片都是闭合的,并且该插座上大灯的电源线被直接用锡焊在了点火开关上,说明该故障经人修过,而且没修好。

  为了进一步查找原因,测量该插脚上的电压,确定为点火开关的总电源,新的疑问又出现了,按说电源脚接触不良不但会使大灯熄灭,还会引起发动机熄火,而该车的着车状态却基本正常,按故障现象分析,应该出现故障的引脚却被牢牢地焊住,不应该出现故障的引脚却张开了嘴,这太不可思议了。

  再次分析电路原理图,发现了问题。捷达车的点火开关所控制的电流是包括大灯在内的近15A的电流,结合原来的工作经验,也曾经发现捷达的点火开关容易出问题,原来总的根源在于点火开关的控制电流过大,再加上线路老化,使通过点火开关的电流进一步增大,过大的电流产生高热,使点火开关插座中的电源插片受热变形,但还没有达到接触不上的地步,所以不会引起发动机熄火,同时由于过热,点火开关内部的相关触点产生了热变形而接触不上,使得大灯熄灭;灯灭之后,电路中的电流也由大变小,进而使热量渐渐散掉,温度也随之下降,降到一定程度,变形随之恢复,电路再次接通,这样便出现了上述故障。测量发现,怠速时点火线路的耗电电流为2A左右,而3000转/分时升到了最大值4A,分析认为这是由于电子点火中的自动闭合角控制功能造成的,属正常情况,这样就更进一步加重了点火开关的负担,从而故障发生的频率又随着发动机的转速上升而加快。

  问题的根源找到了,但解决起来却不那么容易,因为如果更换点火开关的话,也许可以暂时解决故障,但由于电流过大的根源没有除掉,还会再次引起。另外由于点火开关一个插脚已被焊死,还需更换点火开关的线束插头,而线束插头又无法单独买到,只能更换线束总成,这样的修理方法无论谁恐怕都无法接受,只有另想他法。既然“病根”已找到,何不“对症下药”呢。用现成的大灯增亮器来改造原车线路岂不一举两得,既能减轻点火开关的负担,又可增加大灯的亮度。按以上思路维修之后,长时间开着大灯试车,故障没有再次出现。在没有更换点火开关的情况下修好了这一棘手的故障。

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